前风挡玻璃在左下方出现面积不大的裂痕。尽管受到巨大的撞击，但是荣威550车身结构保持较好，乘员舱没有发生明显的变形，且A，B，C柱没有发生变形。可见荣威550在设计车身方面就对碰撞安全问题有所考虑。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　观察车内情况，前排两个气囊正常开启，且与假人头部接触位置准确，可见在实际碰撞过程中对假人的头部保护会比较到位。前排腿部空间看上去比较充裕，但是假人腿部仍然与车内发生轻微的接触并留下印记。前排两个试验假人的坐姿略向左侧倾斜，车内部件未见受损痕迹。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

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　　荣威550三天的碰撞给笔者留下不错的印象，作为一款自主品牌A级车有如此表现非常难得，足见上汽集团在车辆安全方面所作的努力。不过考虑到这次C-NCAP碰撞所选择的车型是荣威550产品序列中最高配置的车型，这是否能够代表荣威550其他6款车型实际碰撞的表现呢？如果C-NCAP能够统一标准将更多的低配车型或者普通消费者能够接受的车型用来做测试，或许将更好的发挥“为消费者提供购车参考”的作用。新浪汽车独家撰稿人：白鸟座