作为在经济危机的情况下也能得到股神巴菲特青睐的汽车公司，让人会想到比亚迪的发展前景可能会因此而一片大好。“乘胜追击”的比亚迪在成功推出受消费者喜爱的可爱小车F0(参数配置 图库) 后，对旗下F6(参数配置 图库)也以实惠的价格推出了更加适合消费者的改进产品比亚迪F6财富版；它是否能成为比亚迪和消费者的又一“财富”，让我们了解了解它便知。

　　多元素的结合造就靓丽的外形

　　在以前也曾试驾过F6，所以对它并不陌生，当见到比亚迪F6财富版时，初看并没多大的改观；大概因为国人的审美观念受国际车辆设计之风的影响，F6通过借鉴找到了一个合理的平衡点，既不抄袭同时也满足了消费者的“爱美之心”，可以说它是名车经典元素的整合体。的确，它还是那么的“大”，分别为4846mm、1822mm、1465mm的长、宽、高，轴距则达到了2740mm，十足的B级车“风范”；整体轮廓与凯美瑞(参数配置 图库)有几分相似，但F6用了比凯美瑞传统的横向棱面，相比之下F6显得要更大众化一些；引擎盖两条的隆起贯穿整个前脸连接到A柱，也让人很容易想到本田雅阁(参数配置 图库)；前脸的多格进气格栅有雷克萨斯的风格，但并没有生搬硬套而显得生硬；在个人看来前大灯神似现已停产的上海通用君威(参数配置 图库)，又作出了向侧面大胆的延伸，做到了神似形不似，似乎还有些许的凯美瑞“影子”，总的来说比起凯美瑞或是君威的前大灯来要更温柔一些，看得出简洁流畅而不夸张是F6设计的主要思路。

　　在尾部，F6把奔驰S级上高翘的后尾厢盖和三角LED尾灯借了过来；虽然在人们心中奔驰S级和凯美瑞没有可比性，但正是F6却把两者的优点结合到一处，造就了这样一款较优秀的车型。

　　适时减配后的F6突显实用

　　坐进F6财富版，虽较以前变化不明显，但感觉还是那样简洁而不单调，F6采用的深、浅两色系的搭配除了给人以稳重之外还有一种温馨感，但个人认为桃木贴面的光泽度问题还是没有得到完全的解决，在这一点上需要向合资品牌看齐才是。受到日系车的影响，其内饰的布局与第七代雅阁相似：采用皮制座椅使它大气感十足，大面积的仪表台，冷光组合仪表运用了白色LED指针，与黑色的仪表盘形成大的反差，让人很容易读取行车数据；类似“U型盾”的中控台按键排布清晰合理，适用性突出；下部的仿桃木面板以及中控台之间的缝隙在现在看来都得到了很大的改善，看来比亚迪在细节方面真是下足了功夫。既然是财富版，肯定较以前有差距，带着这个疑问的我更加仔细的观察，首先是方向盘上的集成控制键的“消失”引起了我的注意，再有就是头顶上的天窗被严实的包裹了起来，去掉天窗的F6的确让人感到有些不适应，但就最低能杀进8万元以内的这个车型，没有天窗也是可以理解的。减配后的F6也没有很大变化，依旧保持内饰整体风格，具有实用性。

　　“自主芯”的能力还真不赖

　　此次试驾的比亚迪F6财富版2.0L舒适型采用的发动机是比亚迪自主研发的2.0L BYD483QB发动机，采用直列四缸、16气门、MPI燃油喷射设计；在6000转速时能发挥出103kw的最大功率， 4000-4500转时便能发挥出186Nm的最大扭矩。配备这款2.0L发动机的F6自然是毫不费力的起步，发动机的调校使得在低转数下表现一般，但在上了高速公路后拉高转速到4000转的时候，提速来得干净利落，加上F6的自重达到1.5吨，同时保证了较好的稳定性，让人印象深刻的便是在超车道经过大货车旁时没有由于较大的风阻而影响行车。当车速高于120KM/h的时候，提速就不是那么明显，但这颗自主芯的表现已经令人满意了。在操控过程中，握感适中的F6方向盘，既没有很舒服也没有感到不适。在转向方面F6做得较好，车头跟随方向盘的“指引”并没有表现出反应迟钝；采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂，总体感觉偏软的调校在于保证舒适性，弹簧设定偏软但在高速行驶过程中却有稳定的表现。在我看来，偏软的调校虽然可以保证在平整路面上的舒适性，但遇到起伏路面的时候乘客颠簸感会加强，长时间的乘坐可能会引起乘客不适之感。对于F6的能力是不需要我们去怀疑的，它的一切都是出于能够为消费者提供更好的驾乘感受而努力，这样一款适宜的车型怎能不让人心动呢。

　　新比亚迪F6财富版，拥有雅阁的内饰和凯美瑞的做工，发动机采用马6技术，设计的确参照了很多名车元素，作为一款B级车在适当减去一些配置以后，在10万元以下这个价位上性价比更加突出。同时也保证质量方面的提升，相信它将成为消费者的又一好选择。

　　虽然成功融合各种元素的比亚迪F6做到不是一味的模仿，但是比亚迪需要在借鉴中达到设计及制作工艺上经验积累的目的，在模仿与创新中找到一个很好的平衡点。新的财富版在做到优质的前提下适当的减去一些配置，实用性的突显更是对消费者的一种实惠之举。相信在接下来的时间中，F6会得到更多人的认可。