2008年11月29日-30日，2008中国客车学术年会在常州举行，全国客车行业以及零部件行业100余名代表参加了本次年会。来自国家交通运输部、商务部、清华大学、长安大学、吉林大学、中国汽车研究中心等20余名专家学者就客车领域的多个方面进行了探讨和交流。年会期间中国公路学会客车分会还召开了国III发动机使用及新燃料技术研讨会，对《2008客车年会论文集》优秀论文的作者举行了颁奖活动。

　　本届年会的主题是节能、减排、安全。年会的主题演讲也多围绕着这个主题，在众多主题演讲中，有三位专家的演讲给笔者留下了深刻的印象。

　　开发公交车需要换个思路

　　在今年年会发放的日程表上，年会组委会列出的陈荫三职务为中国公路学会客车分会专家委员会名誉主任。但是在年会现场，笔者听到与会代表更多地都称呼其为“陈校长”。作为长安大学的前任校长，陈荫三教授不仅在客车领域有着卓越的学术贡献，在道路运输领域也著作颇丰。笔者连续四年采访报道客车学术年会，每次年会陈荫三的演讲都会成为会下大家讨论的热门话题。笔者还清楚记得2005年期间，客车行业还在热烈讨论我国客车与国外客车有哪些差距的时候，陈荫三在当年的学术年会上倡导客车企业更多地研究我国客车与国内客车市场的差距，而不是与国外客车的差距，这一倡议随后在客车企业中产生了巨大的影响。

　　今年客车年会上，陈荫三做了题为“公交客车——真正满足城市百姓出行的工具”的专题演讲。在聆听完演讲后，笔者更愿意以“我国开发公交车需要换个思路”来概括笔者的感受。

　　陈荫三在演讲中介绍，根据调查，我国10米总长公交客车的高峰时段最大载客量92-99人，每平方米面积平均站立9.2人。在1973年的调查中9米总长公交车高峰时段最大载客量100人，平均每平方米平均站立12人，35年间站立乘客密度减少了2.8人每平方米。在我国城市公交车内，高峰时段，大部分乘客是站立的，10总长公交客车内站立乘客约为71—77%。

　　随后，陈荫三以中美两国为例，指出，美国公交客车在高峰时段，站立的乘客人数不超过1/3，公交客车的舒适性以坐席乘客为准。而我国的现阶段，或今后相当长时期内大中城市的公交客车高峰时段站立人数是超过2/3,公交客车的舒适性应当以站立乘客为准。因此我国现在的公交客车需求，最关键的是高峰时段能多搭载乘客。而要有足够的站立面积，足够的重量空间来搭载乘客，这对我国公交客车实施低地板方案、发展新能源方面，都会增加难度。

　　在演讲中，陈荫三多次强调欧美公交客车的舒适性以坐席乘客为准，而我国公交客车的舒适性应以站立乘客为准，正是由于这项差异，客车企业不论在开发传统公交客车还是新能源公交客车中，需要转换思路，更多的考虑站立乘客的需要或者设法让公交客车更多的搭载乘客。

　　OBD在重型汽车排放中扮演重要角色

　　今年7月1日，我国客车排放标准实施国III标准，不仅导致了5、6月份不少用户为了抢搭国II末班车，国II排放客车旺销的局面，也对7月之后，我国客车的生产成本产生了比较大的影响。因此，年会中来自中国汽车技术研究中心的尤林华高级工程师所做的题为“我国重型汽车排放标准的进展以及发展趋势”演讲，也获得了代表的广泛关注。

　　尤林华介绍，我国重型车继在今年7月1日全面执行国III排放标准之后，将在2010年1月1日，实施对国Ⅳ标准的型式核准，2011年的1月1日，对注册登记、销售和使用的重型车执行国Ⅳ排放标准。

　　针对重型压燃式发动机Ⅳ阶段技术路线，尤林华介绍说，目前主要有两条技术路线，一条是通过喷射系统优化提高喷油压力改善燃油雾化质量，采用喷射定时提前措施和优化燃烧过程，用机内净化降低颗粒物排放，此过程产生的较高NOx排放则采用选择性还原催化器(SCR)还原成N2和O2。另一条是采用EGR+DPF组合，在机内通过废气再循环(EGR)减少NOx排放，再用颗粒捕集器(DPF)降低PM排放。EGR需采用冷却型,以降低混合气温度，取得更好的降NOx效果；采用EGR降低NOx的措施所导致的颗粒物排放增加，则采用机外净化DPF来降低；由此达到同时降低NOx和PM排放的目的。

　　尤林华在演讲中还特别提到，新型车自第Ⅳ阶段开始应装备车载诊断系统(OBD)或车载测量系统(OBM)，用以监测使用中的排气污染物。在国Ⅳ阶段，所有柴油发动机和装用柴油发动机汽车的OBD系统，当出现的故障导致排放超出相应的限值时，应当显示排放相关部件或系统的故障，并向驾驶员提示故障的存在。

　　另外OBD系统应监测到安装在单独壳体内催化转化器的完全拆除、降氮氧化物系统效率的降低、颗粒物捕集器效率的降低和组合式降氮氧化物-颗粒物系统效率降低。

　　客车安全新装置:轮胎保险装置

　　今年的年会上出现了一项客车安全新装置的介绍引起了众多与会人员的兴趣。这项客车安全新装置是来自佛山市南海区骏达经济实业有限公司生产的轮胎保险装置。骏达公司总经理叶俊杰在演讲中介绍说，有关部门统计数据显示，在高速公路上40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中70%是由于爆胎引起的，由此导致的车毁人亡占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，被公认为高速行车安全的头号杀手。

　　叶俊杰说在这种情况下，骏达公司于1996年开始对汽车爆胎后的安全保障技术进行研究。研制出汽车轮胎保险装置，又称爆胎应急安全装置并获得国家发明专利，它的工作原理是：当汽车在行驶中发生爆胎，爆胎应急安全装置可以减少轮胎爆胎前后的静半径变化量，更重要的是由于内、外环之间的差动作用，能及时有效地释放爆胎后急剧增加的行驶阻力，使汽车仍能受控行驶，从而避免了汽车因爆胎失控产生侧滑、调头、翻车等车毁人亡的交通事故。

　　据叶俊杰介绍，目前改轮胎保险装置已经在轿车、越野车、商务车、消防车、特种车如运钞车、三防抢险车、公安武警指挥车、反恐装甲车等方面得到了应用，证明汽车轮胎保险装置对于有效保障汽车爆胎后的可控行驶是确实可行的。另外，交通运输部于2007年7月将该项技术列入2007年交通行业标准制修订计划之中，定名为《营运客车轮胎保险装置技术要求》，今年10月24日骏达轮胎保险装置在北京交通部公路交通试验场顺利通过了标准的验证工作，希望这项装置能在营运客车中进行推广应用，提升客车的安全性能，有效遏制营运客车群死群伤的特重大恶性交通事故的发生。

　　采访后记：

　　2008年中国客车学术年会已经于11月30日在常州闭幕。笔者从2005年至今，连续四年对客车学术年会进行了采访报道，每年的年会基本上包括了主题演讲、论文交流、专题研讨会三个部分，其中主题演讲作为年会的主要日程，每年根据当年业内关心的热点问题，邀请交通运输部或者商务部和环保部官员进行政策执导、大专院校的知名学者介绍研究成果和大型客车营运企业或者公交公司介绍客车使用的经验。今年在金融风暴席卷世界的形势下，商务部支路逊处长所作的“对我国汽车和客车产品出口形势的分析”主题演讲，就让很多参会人员收益颇丰，另外来自北京公交公司的钟强华处长所做的“从北京公交车运营看公交客车技术进步”主题演讲，不仅让我们了解到北京公交拥有世界最大天然气车队、拥有世界最大的电电混合的无轨电车车队，也让我们了解到由于客车技术进步，北京公交的故障频率已经由2004年的3.85次/万公里，下降到现在的1.48次/万公里。

　　说实话，要记录每一位演讲嘉宾的演讲内容并不容易，就在我记录客车分会秘书长裴志浩在颁发完“十佳优秀论文”之后对年会进行小结的时候，我听到了一条不是总结的“新闻”。这条新闻是2008年4月，交通运输部将在北京举行“道路运输车辆和零部件展览会”。之所以会将这条新闻一并列入到这个后记中，因为我觉得，这是采访年会获得的一个意外收获。

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　　2008中国客车学术年会评选出十佳优秀论文

　　2008年11月29日-30日，2008中国客车学术年会在常州举行。会议期间，中国公路学会客车分会对《2008中国客车学术年会论文集》收录的54篇论文中评选出来的10篇优秀论文的作者进行了颁奖，中国客车信息网在现场对本次年会进行了采访报道，评选出来的10佳优秀论文如下：

　　1 《客车电磁兼容问题研究》 国家客车质量监督检验中心 丁良旭

　　2 《客车节能减排技术》 厦门金龙旅行车有限公司 侯永坤

　　3 《客车设计时技能降耗应关注的问题》 金龙联合(苏州)有限公司 张卫林

　　4 《客车侧翻分析中的梁-壳混合分析模型研究》 吉林大学汽车学院 那景新 杨昆 龚磊 姜勇

　　5 《公路客车新技术竞争热点》 交通部公路交通实验场 聂玉明 王维 王金铭

　　6 《客车悬架用空气弹簧力学特性的非线形有限元分析》 中国公路车辆机械有限公司 赵东旭

　　7 《大型客车正面碰撞有限元分析》 长安大学汽车学院 邓景涛 申福林

　　8 《蒙皮骨架车身有限元分析的应用》 南京依维柯汽车有限公司 徐启仁

　　9 《客车出口认证E/E-mark认证体系分析》 国家客车质量监督检验中心 杨超

　　10《大客车焊接车架疲劳强度探讨》 陕西欧舒特汽车股份有限公司 李建鹏 李明臣