盖世汽车网：这个调研也显示“日本品牌在中国新车质量排名调研中表现优异，六个细分市场中共夺得五项桂冠”，为什么是日本品牌表现最好？

　　梅松林：J.D.Power从2000年就开始在中国做调研，九年来都是这个情况。J.D. Power 2000到2004年都没有公布结果，只是和厂家分享。2005年开始公布结果，日本品牌排名较高，公布以后，媒体、少数的网友反应很强烈，但我们对结果很有信心，因为这是用户的声音。然后2006年还是这样子的情况，市场上的质疑声音就少了。2007、2008年情况还是一样，基本上现在大家的认同度也非常高了。我们调研的数据、评价来自于用户，他们的评价最厉害，因为他们买了车，根据自己用车过程的使用体验、碰到的问题来进行回答，这样的数据是真实和可靠的。

　　与质量相对应的，我们也看到近些年日本品牌在中国的市场份额一路上升。虽然今年市场发展速度突然减慢，一些日资企业没有达到年初的目标，但总体来说增长速度还是非常强劲的。

　　盖世汽车网：你们这份报告主要反映新车购买之后2-6个月内遇到的质量问题。那用车三四年之后的质量问题呢？也是日系车企表现最好吗？

　　梅松林：除了IQS，我们在美国还有一个耐久性或可靠性调研(Vehicle Dependability Study， VDS)，考察车的长期质量。不过这个调研目前还有在中国开展。质量的提升有一个逻辑的过程，首先应该把初期质量做好，车主买车后开始几个月就不要出问题。我们说，开始的几个月是蜜月期，如果车在蜜月期出问题，会严重影响对品牌的印象，这点很重要。蜜月期过了以后，我们还有耐久性和产品魅力指数方面的调研。所以有三个阶段：第一步把初期质量做好，第二步可靠性，第三步产品魅力质量。

　　总体来看，中国很多品牌包括自主品牌还处在做初期质量这个阶段。我们也不排除在适当的时候把耐久性调研引进来，现在初始质量比较好的厂家，也想看一下他们的产品在中国的可靠性怎么样，有这种需求。

　　从我们在美国进行的耐久性调研来看，日本车的排名也较高。日本品牌之所以在美国市场很成功，很重要的原因就是车辆使用了几年以后，残余值还很高，所以它的二手车也很受消费者信赖。

　　盖世汽车网：单看IQS，日本汽车品牌在美国和中国的初始质量调查结果一致吗？

　　梅松林：比较一致。如果单纯看PP100的分数(每100辆车的问题数)，在中国的分数稍微高一点点。不过同一个品牌，通常在中国的PP100分数比美国高。总体来说中国整个汽车行业的PP100分数要比美国高很多。这并不是说在中国销售的产品质量差，可能是中国的消费者期望值比较高，比较挑剔。

　　盖世汽车网：日本车质量做得这么好的原因是什么？除了他们在精益方面做得很好，您认为还有其它原因吗？

　　梅松林：方方面面的原因很多，这和车企造车理念有关：你是追求质量好，还是追求动力性能、操控性能好，还是追求外观式样，或是追求成本低。我相信日本的品牌在质量、性能、成本还有外观内饰方面都统一得非常好。质量第一的理念不会因为市场环境的变化而轻易改变。

　　日本车进入美国市场也经历过一个不被认可的阶段。七、八十年代，他们到美国市场去，大家都认为日本车就是价格便宜，质量大家信不过。他们一直想证明给全世界看，他们把质量放在最高的位置，不断努力，后来得到了美国市场乃至全球市场的认可。韩国车，现在也在不断地努力，也在逐渐被美国、欧洲市场，包括亚洲市场认可。将来中国的品牌也会走这条路，把货真价实的质量扎扎实实做出来，征服成熟市场。我相信中国的企业会有那么一天的。中国自主品牌需要多一些工程师的特质，少一些商人的经营思路。