第六届广州车展已经圆满落幕，百余家参展商在为期七天的展出中，为消费者展示了2009最新汽车业成果。其中越来越多搭载有高能效发动机的车型的引入，令消费者感受到了汽车业对于高能效、绝对驾驶感受的不懈追求。笔者从中选取四款人气最旺的高效能发动机做一盘点，它们不但是广州车展的大明星，更是未来的汽车动力技术的风向标——

　　最传奇：凯迪拉克 V8 LSA 发动机

　　别看这仅仅是一款8缸发动机，但搭载于凯迪拉克高性能豪华车CTS-V的LSA 8缸发动机却能够爆发出超越宝马M系V10的动力。这款发动机号称目前全球最强V8发动机，拥有556hp的峰值功率和747Nm的峰值扭矩。

　　凯迪拉克是如何令V8发动机爆发出超越V10的动力呢？这一秘密就藏于CTS-V那高高隆起的前机舱盖下。在LSA发动机之上有一块银色的长方向突起，这实际上是为Supercharge机械增压系统专配的单块式中冷器。它旨在为机械增压后高温高压状态下的空气降温，从而令发动机在避免爆燃的情况下提升动力输出效果。而在整套机械增加系统的辅助下，这款凯迪拉克V8发动机能够在低转速下就获得线性的速度提升效果，并在6100转时获得556hp的峰值功率。今天我们看到凯迪拉克CTS-V能够在3.9秒完成0-100kph加速，极限速度超过300kph正是这一机械增压系统的杰作。

　　这款机械增压系统，稳定性极高，能够提供更线性的加速效果，因此它将在未来的高性能车型上获得广泛应用。今天高性能豪华车CTS-V的骄人战绩，正是LSA机械增压发动机最具实力的代言。

　　最智能：SIDI双模智能直喷V6发动机

　　相较强力压榨的CTS-V机械增压发动机，凯迪拉克09款CTS所搭载的SIDI双模智能直喷发动机的动力输出显得更为细腻精致。这款排量仅3.6升的发动机能够在缸内直喷技术的作用下，能够输出310hp，并拥有427Nm的峰值扭矩。

　　SIDI双模直喷发动机之所以能够获得超出于同级发动机的动力输出，主要得益于它的缸内直喷技术的应用。它将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，能够根据工况智能实现分层燃烧和均质燃烧双重模式，大大提升了发动机效率。因此，当同排量多点喷射供油发动机和SIDI双模缸内直喷发动机作对比时，可以发现SIDI双模直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%，而冷启动污染物排放量锐减25%，综合能效表现相当突出，这也使得全新CTS的0-100公里加速时间仅为6.3秒，在同排量车型中可谓傲视群雄。

　　SIDI双模直喷发动机，由于采用了最新的缸内直喷技术，因此它代表了未来更具前瞻性、更节能的发动机设计理念，相信在未来几年内，SIDI将陆续应用在中、小排量发动机上，以降低中低端乘用车的燃油水平。对于能源供应紧张的今天，SIDI节能技术无疑是值得大力推广的。

　　最有名：TFSI缸内直喷发动机

　　从本届车展上看，机械增压技术不仅成为了北美汽车品牌的宠儿，德系车也开始对这项简便、高效、低成本的增压技术抛出了橄榄枝。

　　新一代奥迪A6L所搭载的3.0升TFSI发动机上，便配备了机械增压(T)系统。在机械增压和FSI缸内直喷两项技术的合力作用下，这款3.0升的发动机能够爆发出290hp，并在2500转时输出420Nm的峰值扭矩。除了拥有机械增压技术，其还植入了FSI缸内直喷技术。与SIDI缸内直喷技术相似，FSI能够将燃油进行高压并均质喷入汽缸内，再与高密度的空气混合并加以点燃，从而提升了单位燃油的燃烧效率。

　　在机械增压和缸内直喷技术的共同作用下，它能够令A6L在6.6秒内完成100kph加速，并获得251kph的最高时速。如今，这一组合技术在A6L上获得成功，相信很快我们将看到搭载有TFSI的A4L或者TT车型出现了。

　　最经典：VQ35发动机

　　VQ35可谓是一款老而弥坚的经典发动机，从1994年到2008年，14年中获得了14个十佳发动机称号。如今新款的VQ35被搭载在英菲尼迪M35上，令这颗武士的心跳动得格外铿锵有力。

　　装备在M35上的这款VQ35带有CVTCS连续可变汽门正时系统，性能指标达到了280hp的最大功率和362Nm的峰值扭矩。尽管它没有欧美发动机花哨的高科技配置，但其加速表现仍不容小视。在实际驾驶中，0-100km只需7秒左右。事实胜于一切修饰，这款发动机能够风靡车市14年，足见其基本功的扎实。

　　目前，在VQ35发动机的基础上，又衍生出来了VQ35HR新一代VQ系列发动机。据说VQ35HR上80%的零件进行了调整。我们有理由相信，新一代发动机将会比现行VQ35更为精进，输出功率也会大幅提升，当然对于油耗表现则符合现代消费者荷包状况。