编者按：08年有一批车，是在掌声中登场的，当时的它们，占尽了媒体风流，但在度过今年车市近乎严冬的几个月后，这几款车却没有能经住市场的考验。各自的表现不仅与当初的预想存在差距，更与同级别的热销车型形成了强烈反差。车市成败，唯以销量论英雄，在它们低迷的销量数据背后，却有着各自不同的原因。

　　年前的荣威和名爵之争因为上汽的强势最终以南汽被合并而告终。

　　但是，强势企业所造的产品却未必都是强势产品。7月份，据某汽车媒体报道，荣威550进行了首批专业人员的试驾后，被专业人员爆出7大设计缺陷。其后，又爆发了“首批550车主的血泪控诉”事件，一时间，550成了众矢之的。

　　虽然靠着上汽这颗大树好乘凉，但英系车在国内缺乏影响力是个不争的事实。打着数字化招牌上市的550虽然一时抢尽众人目光，可惜大街上550的身影依然不多见。从某种角度来看，550的问题不仅仅局限于本身，更多的是自主车型的问题。

　　“逢高就差”是目前所有自主车型都面临着的难题。产品竞争力难以企及合资车型，只能通过降价来换取小部分的市场，但维持了“微薄”销量的同时，车型也都被“降价”这把双刃剑所伤。虽然口称“中级车或中高级车”，但所抢占的，却是经济型轿车的市场。定位缺失，品牌受损。所谓饮鸩止渴，饮之，不是长久之道；不饮，当下就死。

　　与其他自主车型不同的是，550在产品竞争力不及合资车的情况下，却不愿意作出价格的让步，如果说，其他车型面临两难困局的话，550面临的，就是个死局了。

　　（二）铂锐:水土不服

　　SPRING车型在北美的风光对比铂锐在国内的惨淡，再一次的证明了：市场是绝不可能靠着简单复制而成功的。

　　铂锐在国内市场的失败，不仅仅是SPRING车型的失败，更是克莱斯勒品牌的失败。相比许多日系、德系品牌进入中国之早，身为美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒，对于高速发展的中国汽车市场，显然有些后知后觉。更何况，从某种意义上而言，国内市场早已经是被日德系品牌充分挖掘过的“自留地”，克莱斯勒把它当处女地开垦，最后铂锐在雅阁、凯美瑞等车面前败得一塌糊涂自然也没什么好怨天尤人的。

　　不仅仅如此，8月份克莱斯勒与戴姆勒的分手，更是让铂锐的未来蒙上了一层阴影。虽然目前铂锐依然在产在售，克莱斯勒方面也宣称不会放弃铂锐车型，可最近几个月铂锐的销售数据却让人看不到一点利好的信息。

　　（三）两厢307：“屁股”决定销量

　　上半年两厢307上市前，各大媒体铺天盖地的广告声势依然犹在眼前，但指隙沙过间，307两厢仿佛已经“销声匿迹”。最直接的反映是：307车型的销量从年初的万辆左右逐月下跌到了如今的3000辆左右。至于，两厢车型，更只是占了其中一部分。

　　307“屁股”那点事，早已经被广大网友口诛笔伐了一万遍，我也就不再繁述。倒是307两厢上市广受消费者热捧到现在的少人问津，这短短的几个月时间里，消费者“变脸”之快，足以让东风标致上下好好自我检讨一下原因。市场变化的原因永远不会是单方面的。

　　此外，相比福克斯、世嘉等车型，国内全新的307车型在国外却属于淘汰车型，这点也是标致方面目前最为人诟病的一点。

　　（四）雅力士：丰田败笔

　　说起丰田的营销，国内大多数汽车企业都是要甘拜下风的。不过老人家说：“常在江湖飘，哪有不挨刀”。在国内，新威驰是丰田今年挨的第一刀，雅力士，就是第二刀！在雅力士身上，广州丰田有三大败点：

　　a.威姿的“借壳上市”：

　　虽然广丰极力避免谈及雅力士和威姿之间的联系，但群众的眼睛是雪亮的，在这个信息高度发达的时代，任何一款车型完全可能被上溯祖宗十八代（如果有的话），更何况威姿的年代距离现在，其实并没有几年。在两者显而易见的联系之间，广丰的姿态倒显得有些“欲盖弥彰”了。

　　b.雅力士定位不明：

　　在雅力士上市前后有一段时间，雅力士都被拿来与新飞度作比较，甚至4S店的销售人员都一度津津乐道于“雅力士略占优势的车高”。可惜家用轿车购买者显然倾向于购买新飞度，倒是雅力士先是被冠以“女性车”称呼，后来又发动“新改装小车”的公关攻势，自身定位尚且混乱，消费者更无所适从了。

　　c.定价过高：

　　现在看来，雅力士自以为高明的“购置税价格”无疑已是笑话一场，哪怕除去购置税部分，雅力士所定的裸车价显然也难以被市场认可。昨日因得今日果，现在各地市场上高达2万多元的现金优惠无疑就是广丰自种自得的苦果。