作者：裴达军

　　郑州日产即将引入日产高端轻卡Cabstar，对中国轻卡具有承前启后的意义。

　　郑州日产日前宣布，将要引入日产欧洲畅销的高端轻卡，初步定在明年6月中国上市。这款在欧洲畅销的日产高端轻卡叫Cabstar(凯普斯达)，在日产产品序列上为NT400，获得2007年欧洲最佳轻型商用车。郑州日产将成为中国汽车市场一个生产高端轻卡的轻型车企业。

Cabstar(凯普斯达)资料图片

　　驰骋达喀尔的帕拉丁(参数配置 图库)越野车，广泛用于电信、铁路、抢险、石油等行业的高端皮卡，越来越多的诸如奥丁(参数配置 图库)、御轩(参数配置 图库)的SUV、MPV车型，把这些产品联系在一起，眼前会很容易地浮现出郑州日产这个企业的形象。然而在东风、日产重拳打造的这个LCV轻型车基地，日产绝没有仅仅盯着现有的这些轻型车市场，在跨国公司中，日产是第一个把最高端的轻卡引入与中国合资的企业的厂家。

　　郑州日产引入日产高端轻卡，显示了对中国城市、城际高端物流运输市场的自信和乐观预期，郑州日产总经理郭振甫认为：“中国城市高端物流用车前景异常广阔，但是目前经济结构所限，经济增长方式粗放，真正舒适、环保、经济、安全的城市高端物流用车，需求还远远没有释放出来。”

　　日产高端轻卡即将登陆

　　国内轻卡目前多数源自日本五十铃风格改款而来，一些较为高端的轻卡，缺乏后续平台和技术支撑，面对的竞争对手少，不思进取，因此产品停留在多年以来的水平，而绝大多数轻卡厂商只是争抢中低端市场，庆铃和欧霸代表了高端平台，但欧洲技术的依维柯欧霸很难有性价比优势。

　　具有丰富本土化改进优势的日本人，就是看中了这个市场。郑州日产即将引入日产高端轻卡Cabstar，对中国轻卡具有承前启后的意义，因为它可能凭实力逐渐抹去五十铃几十年来留下的痕迹，用自己的技术和平台，开辟全新的高端轻卡日产新时代。通过日产技术，向中国车占据优势的轻卡领域直接输入车型，日产可谓既有长远眼光，又有当下思量。

　　在今年9月末郑州日产第二工厂奠基仪式上，郭振甫就向媒体透露，这款日产高端轻卡明年将投产湖北襄樊的东风股份生产线，而由郑州日产负责销售、规划等所有的管理职责。因为郑州日产目前的产品都是5米以下的轻型车，由于同属轻卡的襄樊的生产线正好可以和Cabstar共线生产。

　　东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿曾向记者这样解释：“从整体布局来看，日产的这款高端轻卡生产放在襄樊，成本会更低一些，基于通盘的考虑，要充分利用资源进行统筹生产。”朱福寿强调，Cabstar生产中必要的环节、质量控制都是由郑州日产控制。

　　朱福寿还透露：“放在襄樊还有另外一个重要的考虑，就是希望在轻卡的协同生产上达到Nissan和东风的同一水平，这是东风股份和郑州日产的一个战略，希望通过在襄樊进行Nissan轻卡的生产，全面提升东风轻卡的品质。”

　　日产技术挑战真正高端

　　除了日产柴油车外，日产给中国汽车行业和消费者留下的印象，更多的是乘用车、轻型车，从早期的蓝鸟(参数配置 图库)、阳光(参数配置 图库)到目前的天籁(参数配置 图库)、帕拉丁、轩逸(参数配置 图库)甚至贵士、风雅，因此，日产的轻型卡车，远没有被中国消费者、中国轻卡行业所了解。

　　不知者不为怪。在日产全球的整体规划中，郑州日产将承担起日产全球轻型车20%～25%的任务，为此，东风和日产这两个大股东将郑州日产放在了一个异常重要的位置，作为轻型车的基地，郑州日产能否在轻型卡车这个中国非常大的市场有所斩获，意义深远。为此，在两大股东确立了郑州日产的定位后，日产高端轻卡随即就将被引入郑州。

　　常驻郑州、负责轻型车项目的东风有限副总裁冈崎晴美告诉记者，这款日产高端轻卡Cabstar，在欧洲得过奖，相比目前中国市场的轻卡，在动力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的优势。郑州日产内部人士告诉记者，这款车主要的竞争对手是庆铃，由于欧霸价格过高，销量非常少，Cabstar并不将其列为真正的竞争对手。

　　目前国内轻卡市场众多囿于中低端，高端的以庆铃和南京依维柯为主，国内轻卡主要通过日本五十铃技术繁衍而来，形成了多级产品，但是很难取得真正的技术领先，庆铃长期自身没有取得突破，而南京依维柯欧霸过高的价格和欧式技术，并没有在中国取得应有的成绩。

　　“Cabstar就是一款着眼于真正最高端的城市、城际物流用车。”郑州日产负责市场研究的内部人士告诉记者，这款产品定位为“满足积极向前的商务活动的智能轻卡”，有5款车型，用日产高压共轨发动机ZD30DDTi，比竞争车型节油10%，车体和货箱更宽，驾驶室设计、操控性、智能化远非目前中国市场产品所及。

　　高端市场冀望经济发展

　　据了解，2007年，中国高端轻卡市场销量只有2.4万辆，而预期到2013年，也只有4.9万辆，中国城市、城际物流用车目前大多数还用的是中低端产品，高端增长非常缓慢，这和目前中国经济整体水平息息相关。

　　郭振甫认为，中国产业结构调整不到位，粗放经济，对于城市、城际物流用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度，表现到市场表面就是，物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额。

　　“任何先进的东西都要代替落后的。”郭振甫分析认为，目前中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，整体经济的充分调整、发展，对于高端物流用车来说，才是真正的动力。因此，像Cabstar这样安全、环保和高效的物流用车是未来市场最主要的车型。目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，市场的进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。

　　事实上，高端轻卡已经受到许多采购单位的青睐，除了特种行业外，比如一些市政用车及重视运输安全、舒适的企业单位，会更多采购高端轻卡。一个社会或一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定是高端产品。