日前在武汉召开的第七届汽车产业发展高峰会上，一群来自企业营销领域的高管们，分别从自身熟知的领域和角度，对全国明年商用车市场走势进行了大胆分析和预测。

　　中重卡市场不容乐观

　　北汽福田汽车股份有限公司营销公司副总经理王秀栋说，从重卡历年市场保有量来看，全国中重卡保有率年增长与GDP趋向性一致，但增幅远低于GDP。

　　中重卡的保有量与公路货运周转量和消费品零售总额等指标关联性很强。通过重卡社会保有量与年销量多年数据对比就会发现一些带规律性的东西：一、重卡运力和运量的平衡周期大约两年，但重卡用户更倾向于提前购买；二、由于平衡周期较短，决定重卡年度销量主要因素是新车更新周期；三、更新需求将使重卡市场年销量出现波动性增长；四、2004年全国重卡大量提前更新致使2005年全国市场销量下降，2009年将遇到同样问题。

　　根据年销量等于更新需求量加新增需求量的市场预测模型，再考虑到宏观经济形势，以及物流的效率和运力、运量的平衡波动周期等分析，明年的重卡市场形势不容乐观。

　　东风公司汽车工程协会秘书长汪卫东则对当前及今后我国重卡市场竞争态势进行了分析。他说，当前，重卡企业主要分为三个方阵，从市场份额看，第一方阵为一汽、二汽、重汽，第二方阵为陕汽、福田，第三方阵为北方奔驰、上汽依维柯、红岩。从产量看，第一方阵的三家各自仍处在胶着状态，没有拉开明显距离；从品种看，一汽、二汽和重汽分别在半挂牵引车、非完整车辆和重型货车整车上各自占据龙头地位。中卡企业分为两个方阵，第一方阵为一汽、二汽两家，第二方阵为其他企业。从产量看，第一方阵两家，特别是一汽正在战略性地退出这一市场，第二方阵企业合计比重已超过这两家的任何一家。

　　明年国内中、重卡企业将面临三大新挑战，分别是：节能减排形势更为严峻，明年“国三”实施的抽检力度将进一步加强；国际金融危机蔓延带来的中国经济可能减速；国际经济环境恶化，使中重卡车进口国市场需求下降。

　　同时也存在新的机遇，分别是：一、国际经济发展增速减缓，使钢材等原材料价格和油价有望继续回落。二、宏观调控由紧转松，贷款利率和金融机构存款准备金率有望进一步下调。三、随着国家对震区灾后重建三年规划的逐步实施，灾区对物流类重卡、工程车、专用车的需求将从现在起的三年内有望继续保持稳定增长。四、高速公路计重收费政策影响不断深入，实施区域逐渐扩大，新实施该政策的西北、西南地区重卡需求可能会有明显增量。五、车辆更新需求较大，2003年和2004年“井喷”增长的车辆，在今年和明年将会迎来更新高潮。六、京沪高速铁路等一批刺激内需的大动脉工程的陆续开工。这一系列利好，都将促使中、重卡需求量有一定的增长。

　　由此预测，明年重卡将有小幅下降，中卡销量与今年基本持平。

　　关于明年轻卡市场，江淮汽车股份有限公司轻卡营销公司副总经理辛玉宝说，2009年轻卡产品增量结构将发生明显变化。低速汽车将有巨大的发展机会；“节能”、“轻量化”仍为产品技术的发展方向。经济发达地区农村皮卡市场需求将有明显的增长。主要轻卡企业换型产品将面市，并更加注重产品舒适性和安全性，以带动轻卡产品档次提升。从市场区域上分析，中西部地区需求将呈上升趋势，华南、华东总量呈下降趋势。从城乡区别看，城乡需求的差异化会更加明显。

　　大中客车略有增长

　　郑州宇通客车股份有限公司市场部品牌经理张浩认为，对于大中型客车来说，今年是个非常特殊的年份，雪灾、震灾、实施“国三”标准、北京奥运等五件大事使全国大中型客车市场在销售时间、区域上都出现了非常大的起伏。1-9月国内客车厂家6米以上客车总销量整体增长，“中通”、“友谊”两个厂家借助“国二”转“国三”的市场机遇，其增长率更达到40%。但是由于前三季度购买力的过度透支，今年年终市场需求状况将变得难以预料。

　　对于明年的市场，张浩分析说，虽然美国金融危机必然会对中国经济产生影响，但人们普遍认为中国经济仍然会实现稳定增长，且随着国内经济的不断增长，全国城市化水平以及人民收入水平也将相应提高，这些因素直接带来人们出行的增加，从而也必将带动大中型客车行业的发展。由此预计今年全年大中型客车总销量将会是11.29万台，明年将可能达到12.36万台。

　　对明年的轻客市场，南京依维柯汽车有限公司销售公司营销总监林伟作了如下分析：实行“国三”标准以来，轻客市场已经下滑，加上今年下半年出口、投资、消费这影响经济增长的三驾马车都出现了困难，更使得全国轻客市场下半年已处于负增长状态。

　　明年国家将加大基础设施建设力度以刺激内需，保证“合理”的经济增长速度。但出口方面，由于全球经济增长的减速，外部需求继续放慢，使我国汽车明年出口存在较大风险。节能减排对汽车产业增长来讲，也产生了一定的制约，加上油品因素、生产成本因素等使我国轻客市场将出现以下变化：现有轻客产品功能和质量需要进一步升级，同时轻客市场上将有大量新的进入者加盟。轻客还将面临MPV、大微客等同类产品的更强劲竞争等等。这些新动态将使国内轻客生产销售者必须尽快寻求到新的市场突破口。由此也可以推断，柴油轻客市场份额将继续扩大。各大生产企业将采用更加灵活多变的增效手段。国内欧系轻客企业也将更加关注行业市场的发展。

　　公交客车仍将强劲增长

　　对于明年公交车市场，丹东黄海汽车有限责任公司市场企划处长林崇富分析说，在今年1-9月份大中型客车市场总体增长态势中，公交车的贡献率非常大。自2004年以来，公交车在整个大中型客车市场的占比已由31%逐年增长到今年市场份额的41%。从产品结构看，大型客车的增长率要高于中型客车，尤其以11-12米段的车辆需求最大，其次是10-11米段车辆。

　　受国家公交优先发展战略的影响，未来公交车大型化趋势日益显现。未来增长和需求量最大的，仍然是在11-12米长度段的，从区域看，公交产品近四年正以高速度流向华北地区。

　　由于燃油供应紧张，价格不断上涨，燃气公交车辆使用成本的比较优势明显，天然气公交客车市场发展潜力巨大。随着覆盖全国的天然气网络逐渐形成，为发展燃气公交车辆提供了保障。加上新能源客车技术的进一步完善，国家政策的大力扶持，新能源公交客车必将会快速发展。

　　市场调查还发现，近年来双层客车市场并不被大家看好，仅有4个城市提出过需求。但随着油价大幅提升，加之生产企业生产技术水平的提高，又有部分城市重新制定了增加双层车的计划。双层车的种类也在变化，目前，我国双层客车生产厂有近10家，型号多达30多个。从近期了解看，带有观光性能的双层车较受欢迎。

　　近年出口虽然受到一定冲击，但公交车海外市场仍是一个增长点。一些大的城市较多地举办大的活动，政府纷纷投资大量购置公交车，这也拉动了大中型公交车销售的增长。