不出所料，拉长版的标致三厢207，像当初国产三厢307上市时一样，受到了人们的讨伐。纯中国化的改进被斥为没有诚意，比206还低廉的定价被视为厂家懦弱的表现，而轴距的加长和车身空间的增大，则被看作对法式浪漫的亵渎。

　　唯一感到欣慰的是东风标致的经销商。在东风标致总经理窦赛尔公布售价的时候，在场的经销商一阵欢呼。三厢207有1.4L和1.6L两种动力总成6款车型，售价7.48万~10.78万元。这个价格比三厢乐风略低，甚至低于原版206的指导价。

　　原汁原味的206并没有让经销商赚到大钱，曾经因标致车而发家的，是最早销售三厢307的那批人。作为东风标致的第一款车，三厢307从上市起就嘘声不断，在舆论喝倒彩的情况下却越卖越好，也为经销商打足了气。时隔4年后，原版两厢307上市，却远没有“不协调”的三厢307卖得好，戏剧化地展示出审美观和购买欲望相抵触的尴尬场景。

　　很显然，要让憧憬法国浪漫的中国消费者，真正接受大洋彼岸的浪漫，还是颇有难度的。作为汽车企业，推产品更需要务实的态度，要不得一点儿浪漫。在全球金融危机的影响下，未来车市开拓的艰难，在人们意料之中，就连一贯生活悠闲的法国人也不得不考虑自己的生存问题。来中国任职5年的窦赛尔，很显然已将明年开拓中国车市的希望，押在了小型车上。不能不说三厢207的投放，是一个保守的决定，但有当初三厢307的成功做铺垫，相信窦赛尔也还是有些底气的。

　　窦赛尔表示：“在欧洲，小型车的市场份额超过市场总额的60％，而在中国市场的份额仅达到15％，市场潜力不言而喻。”此前东风标致只有206一款小型车单打独斗，但苦于没有三厢版，无法进入更广阔的市场，因此也就无法复制乐风、思迪、Polo劲取的成功。

　　东风标致副总经理唐腾在接受记者专访时透露，三厢207投放后，两厢206不会马上退出市场。但有消息灵通人士表示，如果206的销售再无起色，两厢207将会在明年投放。这也让那些唯“原版论”独尊的卫道士们，就此哑了口。

　　据了解，三厢207的销量目标是“在未来的12个月内，销售超5万辆”，只比标致307的6万辆销售目标略低。很显然，东风标致希望在207上复制当时三厢307的成功，两厢207也将抓紧时间上市，以避免重蹈两厢307“四年周期”的覆辙。

　　事实上，合资车型融入更多中国元素，实现品牌本土化，已成为一种必然趋势。而本土化改造，东风标致算是做得较早的。

　　唐腾表示，据他们调查，中国消费者在选择紧凑型车时，60％以上还是愿意选择三厢版，这便是207以三厢版面市的主要原因。据记者了解，三厢207长4260毫米，宽1680毫米，高1468毫米，轴距达到2450毫米，已经接近中级车的标准。此外，三厢207还增加了不少流行配置，比如多功能方向盘、侧气囊、MP3播放功能。一些设计细节，比如镀铬等工艺，也是为了满足国人追求时尚的要求，为中国消费者量身定制，

　　唐腾称，207在标致体系内有很多个版本，比如两厢版、207CC和现在的三厢版。三厢版适合更多数消费者的需求，所以先行引入投产。

　　仔细观察东风标致207，便会发现它与刚刚在国内上市的进口轿跑车——标致207CC有着很多相同的气质。从侧面看，一条流线从发动机罩开始，向前风挡延伸，从车顶上滑过，经过宽阔的后风挡，恰到好处地落在行李厢上，整个车身线条更显流畅自如。与207CC如出一辙的长形仿LED式车灯，将车身侧翼和尾部完美连接，无论是侧面还是尾部都显得气度不凡。

　　从后面看去，车身正后方丰满厚实，带有标致高端车型607的影子。内凹圆弧形行李厢盖的镀铬装饰条有着画龙点睛的效果。车身尾部最吸引眼球的，是大尺寸的镀铬狮子logo，标致血统一目了然。尾部的镀铬条设计，使207从后面看起来颇具大车风范。

　　据唐腾介绍，207的一大特点就是“大尺寸”，它特别强调空间设计。除了内部空间宽大外，丰富的储物空间设计和420升宽大的行李厢，也使其实用性较206提升了一大步。国内消费者对后行李厢的看重，也许就是三厢车更为热门的一个原因。

　　207全车玻璃总面积高达2.96平方米，1.20平方米的宽大前风挡玻璃保证了足够开阔的视野。作为一款高端紧凑车型，207具备丰富配置，电子辅助泊车系统、配置花粉过滤器的自动空调系统、智能行车电脑、多功能显示屏、带雨量传感器的自动雨刮以及光线自适应智能大灯等，均和307的配置相同。

　　据了解，207所在的紧凑小型车市场，三厢车型仍占据主力，比例达到68％，与欧洲市场恰恰相反。这一区间中的明星三厢车型乐风月销量甚至能突破1万辆，POLO、思迪等车型的月销量也在3000~5000辆之间。三厢207一年超5万辆的销售目标，虽然算不上豪放，但也颇具野心。

　　标致207是目前标致家族销量最大的车型，2007年标致207全球销售52.1万辆，超过预定计划50万辆的目标。2008年1~9月，207销量达37.98万辆。在中国市场，207只要能实现307当初的热卖，就是一种成功。唐腾表示，中方技术人员对车型本土化设计的参与越来越多，不过目前东风标致仍是许可证式生产，需要向标致支付技术费。但他同时表示，随着中国市场的地位越来越高，标致玛格丽特计划中的车型将在中国设计并首发，因为中国消费者是最挑剔的，中国消费者喜欢的产品也能在国际市场取得成功。

　　本报记者 王超