访汽车管理咨询业资深专家、罗兰·贝格合伙人沈军

　　核心提示：

　　在通用、克莱斯勒讨论合并，国际汽车业剧变开启之时，跨国巨头们大举将重心向新兴市场转移，作为最有潜力的中国市场会在这场变革中将走向何处，中国市场上各游戏参与者策略有何变化，全球汽车产业在金融危机下何时重振……，这一系列问题似乎深远不可解读，但事实上也是每个行业中人都渴望了解的。对此，国际知名的罗兰·贝格国际管理咨询公司是怎样解析的呢？

　　罗兰-贝格中国区合伙人沈军先生拥有8年管理咨询行业经验，是汽车管理咨询行业的资深专家。在汽车行业内，他曾经领导团队为上汽集团、东风汽车、上海通用、上海大众、北京现代、北京奔驰、依维柯等多家国内外知名企业提供咨询服务，项目主题覆盖了企业发展战略、品牌战略、渠道优化、定价策略、新产品上市策略以及组织架构重组等多个领域。

    记者：有一种预言，到2009年全球汽车行业崩溃，尤其是跨国汽车企业，您对这种看法是怎样的？

　　沈军：我认为这种说法存在着危言耸听的嫌疑。首先，作为实体经济的重要环节，它的基本供求关系放在那边，短期内汽车销售的疲软，汽车股票的暴跌，甚至行业内兼并整合，乃至个别代表性企业的破产，并不能说明整个行业的基础崩坏解体。股票会崩盘，泡沫会破灭，但是强大的需求依然存在，只是由于宏观经济的疲软，某些即时的需求被置后或者减弱了而已，一切取决于消费者的需求和他们对应的购买力。

　　崩溃谈不上，但是衰退的现象是肯定的，尤其是因为欧美市场的经济进入衰退，消费者的需求会减弱。另一方面，因为金融市场的动荡，制造商的融资渠道受到影响，肯定会延缓新车型的研发，尤其是高端豪华的车型。但是从全球范围内，因为油价的影响，各大厂商对小排量汽车和混合动力车型的研发的投入反而会增加。总体来说，欧美汽车市场肯定会衰退，但不会崩溃，只是消费者的需要出现了变化而已。

　　至于说到某些企业的破产或者重组，由于汽车行业是周期性行业，这种现象在汽车行业这100多年的历史中时有出现，并不能代表什么。