记者：就通用汽车而言，欧洲的窘境会否影响到亚太市场？

　　沈军：影响肯定有，但是或许应当说是正面的，特别是中国等新兴市场。中国是通用全球表现最好的市场。2007年通用汽车在中国市场售出创纪录的103万多辆汽车，同比增长18.5%，净增也达16万多辆。行业里曾经有句戏言，或许很能说明问题："人们认为之所以2007年通用能够稳稳站住行业老大的位置，上海通用，特别说五菱的那些销量至关重要。"

　　就我们说通用的亚太市场，就现实的看，亚太市场也就几乎等同于中国市场，起码目前是这样，通用亚太总部不就在通用中国楼上么。欧洲美国市场的窘境，越发突出了中国市场对于通用的重要性。可以预见的是，未来通用对中国市场的投入会越来越大，新车型，特别是在欧洲市场表现好的车型，转移到中国市场的必然会越来越多。比如明年，通用就将在中国投放新款赛欧等。我个人比较看好明年其在华表现。当然，今年来说，的确过得比较艰难。

　　记者：就目前的通用汽车来说，将重点转移到油耗低的车型上，并出售部分资产，这些举措，您认为可否执行？

　　沈军：这里我要纠正一个概念，与其说是转移到低油耗的车型，还不如说是向小排量转变。因为，降低油耗，是每个级别车辆设计的基本要求，这是一个相对的概念。通过优化设计，新的传动或者动力系统，良好的匹配，合理的驾驶习惯，都可以使得车辆的油耗降低。但是实际上能够降低得还是比较有限得。但最根本的，在不改变动力驱动模式的基础上，降低排量是减少燃油消耗，降低排放最有效直接的措施。其实，这样的措施通用也采用过，美国市场本是大排量汽车唱主角，但两次石油危机过后，排量在1.6升以下的轿车已占到汽车总量的60%以上。

　　出售资产是必然之举，一来是降低不必要的成本开支，另一方面也能带来一部分现金，起码会减轻部分的财务压力，更重要的实现了产品线的切换。为了获得现金和生存的空间，通用已经出售了GMAC(通用金融)--其旗下最挣钱的机构；现在又将出售其大排量高油耗的悍马品牌及通用法国变速器工厂。

　　另一方方面，将重心转移到小排量或者新能源的研发从方向上肯定是对的。但问题是，通用有没有能力在最短的时间内推出消费者喜欢的价廉物美的小排量车型或者是车系。实际上，整个美国汽车制造业的生产结构，高昂的人工成本和管理成本，才是通用，福特和克莱斯勒的真正命门。这些光靠切换生产线是解决不了的。

　　记者：在中国，通用汽车已经开始降价，这个措施对刺激中国车市有多大的效用？还可以采取哪些应对举措？

　　沈军：首先，降价是汽车行业的常态；不降，才是特定环境下的特定产物，或为了营销做秀，或存在严重供需不对称。而中国市场还没有成熟，其标志就是，整个市场的均价每年都在下降。今年初的行业预测是5%左右，但我估计，实际要更多。在所有厂商为了促进销售不约而同地降价环境下，通用的降价起到的效果并不会明显。实际上，所有人都明白，今年汽车卖不动，是由于宏观经济面接二连三的噩耗，导致消费者持币代购的心理非常坚决，降价也不能从本质上拉动多少，但是由于年底要完成销售指标，不得不饮鸠止渴。价格战永远是双刃剑，短期内肯定会刺激销量，但是长远看，不会让通用有什么好处。加快新车型的推出，认认真真的做好基本的东西，推动营销变革才是根本。