王 政

　　连续17个月供不应求、至今提前拿车仍需加价、月销量多次跃升至7000台以上……自去年4月上市以来，东风本田CR—V就一直稳居国内20万元左右SUV的霸主。

　　一款本属小众车型的SUV，销量竟然能超过大多数主流轿车，CR—V的成功不能不让其它企业艳羡。于是，越来越多的车型开始加入SUV细分市场争夺战。从去年下半年开始，东风悦达起亚狮跑(参数配置 图库)、雪佛兰科帕奇、东风日产逍客(参数配置 图库)等车型相继上市。

　　从造型风格和产品定位看，逍客与CR—V的城市SUV定位最为接近，动感外型、欧风设计，也曾吸引了不少消费者的眼球。然而，遗憾的是，逍客上市之初，由于受到低价谣言的冲击，并没有一炮打响。此后，也一直慢热。中国汽车工业协会最新数据显示，今年3季度，逍客月销量维持在2000辆左右，与CR—V的差距日渐明显。

　　11月3日，东风日产另一款主力SUV车型奇骏(参数配置 图库)将正式上市。作为与本田CR—V、丰田RAV4(参数配置 图库)齐名的日系三大主流SUV车型，奇骏一直以来拥有良好的口碑，全球累计销量超过了80万辆。那么，国产奇骏能撼动CR—V的霸主地位吗？

　　回答这个问题，必须准确把握当今SUV市场的变化趋势。过去，提起SUV，人们更多想到的是JEEP、陆地巡洋舰、帕杰罗(参数配置 图库)等纯越野车。上世纪八九十年代，经历石油危机后的消费者，越来越看重汽车的燃油经济性。本田、丰田和日产等日系汽车企业，准确把握到这一需求变化，依托全时四驱技术，相继推出了弱化越野性能的城市SUV——CR—V、RAV4和 X—Trail奇骏，并创造了一个全新的细分市场。不过，这一时期的城市SUV，外型还比较粗旷，内饰也算不上精致，在通过性和舒适性上似乎更偏重前者。

　　最近几年，消费者对油价高企的恐惧以及对舒适性的追求，让城市SUV的轿车化倾向更加明显。以宝马X5、保时捷卡宴、奥迪Q7为代表的一批豪华SUV，相继打出了“用设计豪华轿车的理念打造SUV”的概念，在乘坐舒适性、配置豪华性方面各显神通。最新一代本田新CR—V，也借鉴了这一理念，不仅外型与豪华SUV如出一辙，内饰更加精致，调低的底盘、舒适的悬架，也使得驾乘的舒适性、安全性与中高级轿车无异。而正是新CR—V在高级感和舒适性上所下的功夫，吸引了不少传统轿车的潜在用户，创造了销量神话。

　　奇骏在国内外的知名度虽然与CR—V不相上下，但在设计理念上，却与CR—V有不小的差异。首先，在外型上，奇骏的设计语言强调的是“刚毅”，刚性线条看上去挺拔、魁梧，与CR—V柔和的线条形成鲜明对照。其次，在内饰上，奇骏的做工虽然相当精细，但座舱并不奢华，粗犷的线条看上去似乎有些“简朴”，与日产传统轿车和跨界车有明显区别。第三，奇骏虽然不是真正的越野车，但它拥有同级别车型中值得夸耀的智能全模式四驱系统，配合200毫米的离地间隙，一般的沟沟坎坎自然不在话下，比同级别竞争车型拥有更好的通过性。第四，在空间利用方面，奇骏并没有如CR—V那样向城市化、轿车化妥协，不仅头部和腿部空间得到了进一步加强，双层设计的行李厢即使在不放倒后排座椅的情况下，也达到了603升。

　　高大、结实、棱角分明的外型；更优的通过性；走在同级车前列的内部空间……在20—30万元的SUV细分市场，奇骏的个性十分鲜明，也一定会吸引一批对生活充满激情的消费者青睐。但是，如果非要说它与CR—V是直接竞争对手，甚至希望CR—V的潜在用户能改弦易帜，却似乎有些勉强。毕竟，第一眼看上去，奇骏与轿车化的CR—V就不是同一种车。

　　其实，日产之所以没有让奇骏像本田CR—V一样走轿车路线，一方面因为它有了更轿车化的逍客，另一方面，市场上对拥有较强通过性并兼顾舒适性的城市SUV，依然有着一定的需求。在日系SUV传统“三剑客”种，奇骏的差异化定位，虽然给其简单复制CR—V式的成功增加了难度，但是，如果东风日产能够立足这种差异化，在营销上下足功夫，并且借奇骏的上市，对逍客的定位进行重新梳理，兄弟联手对CR—V形成夹击之势，相信比两个产品单打独斗要好得多。