说是跟在A5后面，如果前者发力狂奔，能看见尾灯就已经了不起了。雅阁和大多数前驱车一样，要紧紧遵从慢入快出的弯路攻略，这样就可以跑得流畅。由于FF车不必担心出弯时的转向过度，出弯时可以用较为粗鲁一些的方式对待油门，甚至让车头顺势推出弯外，驾驶的宽容度和容易度，是M35和CTS都无法相比的。我在CTS上看雅阁的过弯姿势是很潇洒的，特别是入弯速度明显比我们都快。开雅阁的同伴说，车头指向很听话很敏感，指向弯心的动作干脆果断，通过方向盘也能读取必要的信息。最棒的是，雅阁还有一个前驱车难得的聪明车尾，甚至有些本田著名轿跑车DC5的风味。高速接近弯心时，稍稍利用制动把重心转移到前轮上以增加转向效率，这时车尾会聪明地“甩”向弯心外侧，帮助车头更快地指向出弯的路线。其实，这个特性一直存在在许多强调操控的本田汽车上，没想到行政味最浓的雅阁也得到了真传。

　　事实上，拖雅阁后腿的是变速器，5前速自动，不设置加减模式，甚至没有D4档，在这条山路上的表现，简直就是乱套了。我想，如果换成是手动挡的雅阁，M35和CTS在超车时肯定要更费劲。

　　一直跑在最前的A5，把身后的车队越抛越远，开始我确实有点愤愤不平，心想要不是之前大伙已经订立了为了安全不能盲目超车的纪律，我肯定开CTS扑上前去和A5一较高下。但跑着跑着，感觉自己的速度其实也不慢了，但A5就已经跑得快没了影，那车真的那么厉害吗？午饭后，我提出要和A5过过招。

　　傻瓜快车

奥迪A5 3.2

　　其实，我之前在已经试过A5，当时对这车最深刻的印象是快得不真实的车头指向。稍稍扭一下方向，车头几乎同步就转向了，这和很多车都不同。几个弯后，我的胆子越来越大，速度也越来越高，什么慢入快出、什么利用制动控制重心、什么出弯加油技巧等攻弯原则渐渐都抛在脑后，完成一个弯道，只要速度不至过于离谱，扭方向盘就可以了。

　　本来在4部车，A5那3.2升V6发动机，在排量上并没有什么优势，265匹的最大马力也不如M35和CTS，但因为它是4部车中唯一的一部四驱车，所以弯路表现也是最中性的。还得益于直径达19寸的高性能轮胎，拐弯时能感觉到四个车轮紧紧地咬在路面上，尽油出弯时，力道非常扎实。6前速变速器虽不是最快的DSG，但无论反应速度还是齿比配合，都是最棒的。入弯前通过方向盘上的加减挡波杆，发动机轰轰几声补油，速度就能被迅速而稳定地控制住，含着油门通过弯心，转速可以一直保持在3,000rpm这个扭力丰盛的区域内，当车头对准出弯线路时，就可以全力加速。是的，一切就那么简单，A5在用高科技四驱系统和扎实的车身，还有聪明高效的电子控制系统，解决了许多本应该考验驾驶者的难题，什么转向不足、转向过度，这些似乎都离A5很远。

　　难怪A5能远远抛离后面的3部车，之前在深圳试车，我曾经投诉它的悬挂过于生硬，但今天在山路上，却变得恰到好处。悬挂拥有高强的支撑力，车身侧倾微乎其微，我的身体又被一张包裹性是那么棒的座椅包围着，所以只需用左脚支撑在地板上，就可以专心挑战山路了。不过，过轻的方向依然有点不习惯，更奇怪的是，A5的方向似乎总存在一点虚位，虽然这并没有对入弯的精确度造成任何影响，但我还是更喜欢宝马3系(参数配置 图库)，甚至是CTS那种实在点的感觉。最后要投诉的是A5的刹车，刚刚开始时效能和脚感都很好，但狂奔了10公里后，已经能明显感觉有些衰退了，下车一看刹车皮竟热得冒出青烟缕缕。

　　谁是西装暴走族？

　　抱歉令大家失望了，我们今天都玩得很开心，但并没有想过要在这4部车中分出胜负。似乎没有这个必要，因为当大家知道，原来穿西装的4个人，还有陪他们的上下班，出入商务场合的4部车，原来在性格中还藏有和平常截然不同的另一面。

　　对于这4车的表现，你是否会感到意外？哪怕是天天试车的我，用驾驶赛车的方式还有心态，在一条充满挑战和危机的山路上，去鞭策一台豪华轿车，同样是新鲜的经历，偶尔试试，原来是一件很刺激也很惊喜的事情。我们一直倡导的全民驾控，绝不是要找出一部跑得最快的汽车，而是希望找出能让大家享受到驾控汽车的魅力，或者是驾控自己心情的一种生活方式罢了。

　　穿上西服，我们一样要去山路攻弯，庞大的车身？豪华的后座？没有问题，在这里一样能跑出乐趣！

    撰文：袁启聪