谁说西装革履就无缘速度与激情？其实，享受驾驶的乐趣，还可以用一种优雅的方式，以下这几部车，是闪耀在都市CBD中的明星，还有谁知道原来它们还是山路中的高手呢！

　　深秋的一个清晨，四部车在北京怀柔的山路上追逐起来，速度一点都不慢，只听见它们穿过山间时发出飕飕的风声，偶尔还能听见轮胎的嘶叫声外，就再也没有引起太大的动静。开车的人不是飞车党，有人还西装笔挺的；车也不是什么超级跑车，从低调的排气管声浪就能知道，这几部车，平常应该都是活跃在CBD区域，但它们的主人懂得为忙碌的生活寻找一些刺激，趁着周末，开车到深山里来撒一把野，问题是按照目前的速度，要玩得安全畅快，对车和人都是一个极大考验。

　　四部车中，最能刺激人的，毫无疑问是奥迪A5(参数配置 图库)，因为它那双门轿跑车的造型，因为那直径达19寸的跑车轮圈。对于紧紧跟在A5身后的那部广州本田雅阁(参数配置 图库)，你是否感到有些吃惊？说实话，对于这部号称“史上最强”，同时还是史上最庞大，最豪华的雅阁，居然能在北京怀柔的山路上如此矫健地疾驶，多少有些出乎我们的意料。而英菲尼迪M35，前置后驱布局，搭载获奖无数的VQ35发动机，但要成就一位弯路高手，这些足够吗？我开着一部全新一代的凯迪拉克CTS(参数配置 图库)，紧紧地跟在那三个家伙后面，捕捉着每一个超车的机会，在今天这条山路上，一场斯文械斗在这四部车中展开。

　　可能是最好玩的美国车

凯迪拉克CTS 3.6

　　进山以前，CTS最吸引我的地方，恐怕更多还是形如一颗膨胀钻石的外形，布满全车的锋利切割线依然是CTS最经典的DNA。在闹市中，CTS能轻易赚取瞩目度，走到哪里都能成为马路上的明星，这点早已让另外那三个家伙嫉妒不已。

　　是啊，和上代CTS相比，新车的三围数字又狠涨了一圈，而上代车型因为车头沉重而且悬挂支撑力欠缺而导致容易出现推头的特性会否进一步恶化？在弯路中，要追贴跑在我前面的M35并没有什么困难。凯迪拉克此次为新款CTS提供了三个级别的悬挂：FE1(注重日常驾驶的舒适性)，FE2(更多的运动感)，还有我开的这部，最注重高性能的FE3(仅限后轮驱动3.6车型)。进口中国的3.6升车型，配备的正是最强调运动性的FE3悬挂系统，不知道是否因为有了Bilstein帮忙，CTS的悬挂变得一点都不像美国车，过弯时极好地抑制住外侧车头，使其不会出现外跪。在一些复合弯道，又能很好地控制车身不会出现多余的左右摆动，破坏稳定性的重心转移很有效地被控制住。