需要提出的是，在山路下坡中动力的差异会被大大弱化，这也是我们选择这段山路考虑的因素之一。得益于优异的车身比重，宝马的前轮显得更加轻松，只需要负责转向的前轮随心所指，不像驾驶STi时老是感觉它的方向总是牵挂些什么。

　　手自一体的自动挡不会出现失误，这比STi更保险一些。虽然在力量输出上会打上百分之几的折扣，但同样会在下坡的比试中被尽可能淡化。

　　感觉上车架的刚性是宝马更出色一些，但仅仅是一些。斯巴鲁的车架质感是日系车中最优异的，十代STi更取消了无框车窗的设计，令它在应付过弯扭曲时表现得韧性十足。

　　冲线后“裁判员”手中的秒表显示宝马130i的时间是1分07秒11，成绩在意料之中，却同样令人振奋。

　　我觉得是驾驶STi在前，它的特性会影响我其后驾驶宝马做出的成绩。结果再尝试两次之后，时间几乎提升了足足1秒之多。原来130i可以选择更迟一些刹车，不仅因为重量更轻，宝马的制动力也更充足，刹车片的耐久性似乎也更持久。

　　结论

　　轮到对手上场，结果袁启聪的成绩与我各有千秋。驾驶STi我的用时更少，而他似乎摸得更透宝马的后驱特性。一番口舌之争之后我们得出结论，原来影响成绩的主因是各自不同的驾驶风格，他习惯于带着刹车直至弯心，利用重心转移的原理赋予外侧前轮更多下压力，便能以更快的速度过弯。此举还能将刹车点延后，非常有利于在下坡的赛道缩短时间，尤其适用于后驱的车辆。

　　但这种技巧用在四驱车上显然不能同样奏效。如果不能在弯中保持油门，四轮驱动的抓地力便不能发挥最大效用。因此四驱车更要求慢入快出，这样不仅最安全，时间也会更佳。千万不要以为STi便可以妄顾入弯速度，OVER SPEED之下四驱车同样会推头。“一旦推头便要花上更长时间去等待加油时机，往往是得不偿失的”，这是测试总监谭德凯暴走山路的心得体会。

　　山路蜿蜒，时间被计时器定时，四驱与后驱，手动档与自动档，涡轮增压与自然吸气，不同的特性有不同的驾驶乐趣，在一个一个弯道被攻克之后，我们分别找到了STi和130i的快乐。