新浪汽车讯 进入奥运年，双龙汽车开始变脸。从年初携手SUV发烧友“探源中国”纵域阿尔山挑战零下35℃极度严寒，到奥运后历时一个月、覆盖全国九大核心SUV消费区域的“天下征途”越野精英挑战赛，很多SUV拥趸都对双龙今年在越野活动方面的表现印象深刻。而刚刚在天下征途中卸下战甲、又踏上罗布泊魔鬼征程的“陆地狂鲨”爱腾，则以新的改装面目让越野发烧友们找到了后奥运时代SUV狂野潮流的坐标。

　　越玩越野：车王钟情爱腾

　　“双龙SUV底子比较扎实，可靠性、耐久力都很好，奔驰技术发动机的动力很不错，非常适合长途越野，且越长越好。爱腾不需要做太多改装，在主体结构不变的情况下，沿用双龙发动机、变速箱，包括前调、后调，再做一些调整与改装，就能使它更具抵御力和冲击力，就能够适合在中国西部，特别是在罗布泊比赛的需要。”双龙越玩越野，曾在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中为祖国争得荣誉的中国第一代赛车手卢宁军，在宣布加盟“双龙中国爱腾力盛车队”时，对双龙SUV的专业性给出了客观评价。

双龙爱腾在罗布泊赛道上驰骋

　　强劲的“芯”：陡坡亦如平地

　　对于拉力赛来说，发动机是最核心的部分。其他厂商为了提高动力都对发动机进行改装，而双龙却没有，因为它的原厂发动机便已经能提供强劲的动力保证。在罗布泊拉力赛中，很多赛段的难度都大大超越了5月份的环塔拉力赛，对发动机要求也更高。比如在第一赛段，有一个坡度为40度沙坡，很多车到这里明显感到爬坡很吃力，有经验的赛手也都采取绕行或蜿蜒前进的方法来减小轮胎的阻力，因为在这如果发动机不能提供强劲充沛的动力的话，就会由于轮胎阻力过大而发生陷车。而配备了第三代2.7L高压共轨涡轮增压柴油发动机的爱腾爬坡时是直线加速，而且显得非常轻松，使很多赛手只能望尘莫及！

　　忠于原装：民用变速箱的奇迹

　　值得一提的是，双龙爱腾是本次比赛中唯一采用原装变速箱的赛车，因为一般变速箱无法满足赛手在比赛中对于速度变化复杂需求，所以变速箱拉力赛改装项目是拉力赛改装中必改项目，双龙爱腾采用原装变速箱参赛说明了其变速箱达到了赛车级别的要求，爱腾在动力方面还是值得信赖的。

双龙爱腾参赛车辆

　　高科技上阵：分时四驱沙漠不陷坡

　　所谓上山容易下山难，此句用在这段沙坡上也很贴切。其下坡的坡度更为陡峭，将近70度，由于坡陡，所以下坡时赛车的惯性也很大，而且底下又是软沙，如果四驱系统不能及时、很好的平衡好四个轮胎，就容易出现陷车情况，在坡底至少陷了4、5辆赛车。爱腾装配了高科技的分时四驱电子系统可根据路况条件选择最优化驱动方式，能够更好的将动力分配，不容易陷车。

　　钢铁奇侠：非承载式车身逞威

　　爱腾有一副适合攀山越岭的身子架，三层车架结构将碰撞时撞入驾驶室的可能降到最低程度，有效吸收路面震动，降低噪声和震动，而且极其耐用。极大的前后接近角和离去角，适中的轴距和离地距，这些特点都能保证在郊外畅行无阻。在整个赛程中，其中有一段赛道是戈壁路，经过长年累月的风化作用，路面的起伏很厉害，而且有很多的暗沟，另车手们防不胜防。当赛车以高速行驶时，再小的颠簸都会对底盘、悬挂、还有传动系统造成伤害，一旦这些遭到破坏后，很容易发生翻车。在这段赛道上，相继有多辆汽车发生事故而未完赛，发车时有35辆赛车而最终达到终点的才只有22辆。爱腾却凭借其优秀的车架、扎实的底盘和良好的悬挂完成了比赛。

　　爱腾的优秀逐渐通过在各个赛事上取得的优异成绩而得到证明，也被越来越多的广大消费者所认可。有理由相信， 在今后的道路上，双龙爱腾会越来越多的驰骋在中华大地上！