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东风雪铁龙

世嘉两厢

对不起,我来晚了--试驾东风雪铁龙世嘉

http://www.sina.com.cn   2008年10月24日 09:27   《汽车导报》杂志 字号:
东风雪铁龙世嘉外观图片
东风雪铁龙世嘉外观图片

  康、塞纳在弯道中虽然有着良好的灵活性,但并不是人人都能适应得了,就如C4的方向盘那样(后面会讲到)。缺少了在弯中尾巴外甩倾向和迹象,C4世嘉(参数配置 图库)进化成一部人人都可以轻松驾驭的车辆。

  当然,在大多数时候,C4世嘉还是像一部传统的雪铁龙,灵敏、扎实、有功架。在威海的沿海山路上尽情驾驭,世嘉的4轮循迹性出色,除了车速超出轮胎极限时的尖叫之外,在绝大多数的弯角内,世嘉都能应对自如,并没有因为后轮随动的取消而显得笨重。这里相比凯旋(参数配置 图库)短了100mm的轴距也起到了积极作用,它使得世嘉更加灵活。当然随之而来的是世嘉的后排腿部空间没有凯旋宽裕,但也不至于局促,属于这一级别的中等水平。凯旋刚推出之时,厂家是想拿它与帕萨特(参数配置 图库)做竞争,后座当然需要特别重视。而现在的C4世嘉瞄准的是更加运动的紧凑型级别,它的对手是两厢307(参数配置 图库)、福克斯、思域等运动好手,用空间来换个好身段,厂家做了正确决定。

东风雪铁龙世嘉外观图片
东风雪铁龙世嘉外观图片

  如果想在蜿蜒的山路上开得过瘾,我们强烈建议选择2.0L发动机的那款。1.6L发动机在市区内代步是很称职的。但一旦上山,扭力较单薄的先天缺陷就暴露出来了,再经过4前速自动挡变速箱过滤,整部车开起来就谈不上有多活泼了。在上路上激烈驾驶驾

  驶,这款4前速自动变速箱的齿轮比也不是最适合的,在某些中速弯,高不成低不就的尴尬令攻弯变得有些索然无味。其实,目前装配在凯旋和C4世嘉上的自动变速箱程序是重调过的,实际驾驶起来无论是换挡的顿挫感还是换挡时机上,都比改进前有很大提升。很多时候不特别注意你甚至感觉不到换挡过程。但不管怎么样,都无法改变只有4挡可换的尴尬,尤其在山路上。

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(编辑:新赟)

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