10月6日，北汽福田在四川对欧曼国Ⅲ重卡进行降价促销，其产品优惠幅度为3000-20000元，使近段时间以来的国Ⅲ重卡价格战更趋激烈。

　　据了解，在国庆节前，陕汽、一汽解放、江淮格尔发、华菱、东风等国内多家重卡企业都有不同程度的价格优惠。为什么向来很少使用价格手段的重卡行业也使出整车降价招数？尤其是现在的国Ⅲ重卡，发动机升级换代，成本上涨了，为什么仍然在降价？其整车降价究竟有无效果呢？记者采访了相关企业。

　　万元降幅接近国II车价

　　国庆节前后，市场上的国Ⅲ重卡降价幅度大多在5000-10000元之间，降价后其价格约比国Ⅱ重卡高10000元左右，最便宜的国Ⅲ重卡只比国Ⅱ产品贵6000多元。其中优惠幅度较大的有：陕汽让利1万多元，东风柳汽降12000元左右，一汽解放重卡给出了最少5000元以上的返利，江淮格尔发降16000元左右还赠送油卡，北汽福田欧曼重卡从3000元让利起，最高优惠20000元。其余国Ⅲ重卡企业也给出了不同程度的价格优惠。

　　牺牲利润国Ⅲ车仍卖不动

　　对于此番降价，重卡厂家可以说是迫于无奈。今年自4月份以来，重卡市场持续低迷，已导致1至9月份产销均出现三成以上的负增长。要想冲击年终销量，为明年打开销路，目前降价是最现实的选择。为此，厂家牺牲了不少利润。据了解，其目的在于缩小高压共轨国Ⅲ重卡与低成本EGR国Ⅲ重卡之间的价格差，“为了市场份额，亏点也值得”，据上汽伊维柯红岩重卡市场开发处李强讲：“现在不尽快占领市场，争取国Ⅲ市场份额，明年就没戏了。”

　　但据了解，目前国Ⅲ重卡尽管实行降价销售，仍旧卖不动，不少物流企业并不为其所动。四川东方物流公司负责采购工作的技术部郑部长表示：“公司采购时主要是看需求，有需求才会买，不会为了一两万的优惠而出手”。

　　□专家点穴

　　重卡营销重在凸显赢利能力

　　为占领市场份额，不少重卡企业不惜牺牲利润大打降价牌，为何还是卖不动呢？著名汽车评论员贾新光认为，重卡与轿车不同，吸引买主的核心因素不是价格而是宏观经济形势、物流业需求状况、车辆赢利能力。今年重卡行业遭遇了金融信贷紧缩、房地产等建设项目受限以及雪灾、地震等自然灾害等因素影响，投资信心不足。此时重卡企业要做的不应仅仅是降价，还应设法让用户体验到高压共轨国Ⅲ重卡的赢利能力，帮助买主“开源”即挖掘消费需求，坚定消费信心。对于重卡行业来说，降价容易提价难，牺牲利润的做法并非长久之计，不利于企业和行业的可持续发展。 记者张佳雨