众所周知，北京市早于全国率先在2006年就执行了汽车尾气排放必须达标国三的政策。那么，原来驾驶国二车的用户买什么新车了？记者在采访中发现，相当一部分人购买了解放国三车。这些用户中既有解放的老客户，也有因别的品牌没有国三车型转而求购解放国三卡车的新用户。

　　在日趋严格的环保法规环境下，一汽解放针对中国客户的需求特点，融合国际卡车行业主流的环保技术路线，自主研发并掌握了国三电控技术。解放卡车不仅能够全面达标国三标准，更具备了面向未来环保法规的持续升级能力。尤为可贵的是，一汽解放在环保达标的同时，以经济性与可靠性为突破点，全面保障客户在国三时代获得最大运营价值。记者在北京随机走访了不同经营业务的国三卡车用户，听到了他们对解放国三卡车的评价。

　　砂石运输户廖联东先生：我是解放的老用户了，现在已购买了5辆解放卡车。今年5月，我选购了一辆解放奥威国三自卸车(配装锡柴CA6DL2-35E3奥威国三电控共轨发动机)，这是北京地区第一辆奥威8x4国三自卸车，主要运输砂石料，单程45公里左右，至今没有任何故障，车辆装载70吨以上，行驶中动力十足，油耗一直能保持在经济适用范围。

　　生鲜食品运输户樊俊强先生：我所在的内蒙古荣庆运输有限公司负责运输蒙牛、伊 利等冷藏牛奶及鲜奶，主要运输路线在北京各区县，日行程里程在130公里左右。公司在2008年4月份购买了一辆解放骏威CA5083XXYP9K2L4E冷藏箱货车(配装锡柴CA4DF3-13E3国三电控共轨发动机),到现在没出过任何问题。车辆装载7吨多，跑起来一点不费劲，而且行驶中噪音比别的品牌低得多，百公里油耗不到18升。这车拉得多、耗油少、能多赚钱，我的几个老乡都看好了解放车，大家一同致富。

　　蔬菜运输户张义风先生：我在2008年3月购买了一辆解放CA1170PK2L7T3EA80冷藏车，配装一汽大柴CA6DE3-18E3国三发动机。这车跑起来一点黑烟都不冒，国产率高，配件好买，万公里保养比同马力进口机型便宜40%。这辆车主要在北京-河北之间跑蔬菜运输，视线开阔，噪音低，挂挡方便，具有轿车化的驾车感受。北京-河北之间山路较多，但发动机动力强劲，车带冷藏，百公里油耗在17-19升。这车买得值！

　　环卫车用户郭国栋：我所在的北京市丰台环卫服务中心于2007年2月和4月分别从市环卫局分到3辆CA1163P7K2LE压缩式垃圾车。驾驶员觉得除了尾气排放达标国三、车不冒黑烟外，感觉设计很人性化，如带空调、噪音低等。保养费很便宜。在大家的要求下，今年6月，局里又分给我们中心7辆解放环卫车，这些车在今年的奥运期间发辉了大的作用。

　　从对上述典型用户的采访中可以看出，虽然各自经营业务的范围不同，但他们的感受是共同的：即解放国三车不仅仅是一辆尾气排放达标车型，而且因为具有省油、动力强劲、噪音低、操控舒适等优势能为用户产生更多的增值点。

　　自2008年7月1日起，全国重卡实行国三排放标准。对于匹配柴油发动机的卡车，国三标准主要是降低NOx(氮氧化物)、PM(微粒、碳烟)排放，其尾气污染物的排放限值将比国二标准降低了30%。而解放早于全国标准实施之前，即对国三系列车型开发完毕，并已经在北京、广州、上海等地开始批量供应国三卡车。从企业公民责任来说，一汽解放坚决执行国家节能减排政策和有关法规，并引导用户使用达标车型，履行公民的社会义务和责任；同时，作为关注用户利益最大化的企业，一汽解放更注重技术的提升带给用户的价值。

　　笔者在采访一汽技术中心的专家时了解到，由于发动机采用了电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵等主流“电控”技术，解放国三发动机实现了从机械时代向电子时代的跨越。柴油发动机在工作中排放的有害气体，是燃油燃烧不充分所导致的结果。而通过电控对供油系统更好的管理，在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力，同时控制进气量和缸内温度，使缸内燃料燃烧更充分，在降低排放污染物的同时，达到同等动力下油耗最少，解放国三因此实现了百公里油耗降低2-3L；并由于喷射压力加大，压力不随着发动机转速而发生变化，解放国三产品动力性较国二车型有大幅提升(其中CA6DL发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%)，动力更加强劲。从在北京地区的解放国三车使用情况可以看到，用户不仅没有因为减少排放而受到车辆经济性能的损失，反而因使用电控技术而享受到省油、降成本、承载力加大的实惠。

　　此外，电控技术的应用让解放国三车具有自诊和安全防护功能，大大减少了故障率，并降低了维修成本。解放国三车随车具备电控系统用户自我诊断功能，指导用户迅速排除故障；当车辆发生严重故障时，发动机会发出警告，同时限制功率输出，以保护发动机，必要时会停止其转动，利用解放车独具的跛行功能到达最近的解放服务站。经过实际应用统计，国二车燃油系统的故障率为0.6-2%，使用电控共轨和单体泵后降低为0.07%,故障率降低10倍以上。

　　当各种不同流派的国三技术路线互争优劣时，北京的解放国三用户已经用自己亲身的经历作出了未来再购车的抉择。