近日从长安汽车集团获悉，长安新经济商用车——长安星光4500将于10月中下旬起全面登陆全国，征战全新的商用车市场蓝海。

　　据介绍，该车无论在车身尺寸、还是价格区间上，都填补了传统的微型车与轻客之间的市场空白，成为国内商用车市场一股异军突起的新兴力量。自7月28日在博鳌发布之后，凭借全新的市场定位，集微客经济性和轻客功能性为一体，长安星光4500成为媒体和消费者热烈关注的焦点。

　　业内专业人士认为，长安星光4500的上市将以全新的市场定位，开辟出中低端轻客与大微客之间的蓝海，给国内现有的“非轻即微”的现代商用车市场格局带来一场深刻的变革。

　　颠覆现代商用车“非轻即微”的格局

　　在现代的多功能商用车领域中，主要分成两大流派，即轻客流派、微客流派，两大流派一直以来泾渭分明，全权代表和主导着该市场的两极。由此，在这个市场，有一种惯用的说法——“非轻即微”，作为客货运输的工具，消费者要么选择轻客，要么选择微客，除此之外没有他选。

　　在“非轻即微”的时代里，功能同为客货运输的轻客与微车有着十分突出的区隔带，车身长度成为类型判别的最直观标准。长安之星、五菱鸿图等都是微车的典型代表，而金杯、全顺则都是轻客之身。微车以其灵活性、经济性和低成本运营著称，得到小企业主和个体商户的青睐，而轻客则以大容量和城市通行的便利性一直以来受到大中型企业及中短途物流行业青睐。但随着市场的发展，消费者需求的日益提高，单纯的微车和轻客在满足不同消费者的需求方面受到了制约。

　　购买和使用微车的消费者往往是运输生产所需，以微车作为工具实现中短途的货物运输，在这个过程中，货物运载量的多少和油耗的经济性与车主们的经济效益息息相关，只有多拉快跑才能赢得最大效益。但是，现实中往往出现的情况是：微车油耗经济，但是装载却遇到空间的限制；轻客能装更多的货物，但是油耗却远远超过经济的微车。如此以来，微车和轻客各自的劣势成为对方的优势，消费者在“非轻即微”的选择中，不能二者兼顾，只能为其一而舍其二了。而这显然不能最好地满足消费者的需求。

　　随着社会经济和市场环境的发展与变化，轻客用户对油耗的满意度越来越低，微客用户对于装载的需求越来越高，“非轻即微”的瓶颈日益突出。客货运输市场迫切需要更高效率、更低能耗的经济型商用车新产品出现。新经济型商用车长安星光4500的入市，以革命性的全新定位，兼顾高效率、低成本和经济性，成为消费者在微客和轻客市场之外的第三种选择，将使现有的市场格局重新洗牌。

　　开拓效率与成本最佳平衡的蓝海

　　同时，纵观全球汽车市场，随着环保、节能等压力增大，如何在安全、节能、运输效率以及成本间寻找最佳平衡一直困扰着全球的汽车制造商们，尤其是商用车制造商。这些行业影响因素像一根根鞭子抽打着汽车制造商们不断增加投入生产出更具高效率和低成本的车型。

　　长安星光4500的上市，也顺应了市场需求的变化——微客呈现出大型化发展的趋势，而轻客也有着向小型化发展的要求，并在这个市场的两极需求推动下达到效率和成本的更完美平衡。

　　在追求效率与成本最佳平衡的过程中，一方面加长加宽版微客相继出现。长安首先推出了长安之星2，在车身长度上打破固有的微车标准，五菱之光加长型也陆续推向市场。近期，号称“大微客”的长安之星S460正式上市，车身长度接近4米，宽度已接近轻客，超越了传统意义上的微客，引领一个新微客时代的来临。另一方面，在轻客领域中，传统轻客空间虽大，但油耗也相对较高，也衍生出逐渐小型化的态势。

　　然而，即便轻客、微客逐渐相向靠近，却仍然游离着一部分希望微客更大、轻客更省油的潜在消费者。反观现在的商用车市场，在4.0米到5.0米之间还存在有1米的空白市场空间，而消费者对于这个细分市场有着强烈的需求。由此，这个全新的细分市场成为了商用车领域的一片蓝海，并在市场需求促进下逐渐显现。

　　长安星光4500，正是长安汽车在“发展商用”产品战略指导下，针对商用车全新的空白细分市场，推出的一款符合新市场环境下消费者需求升级的新经济商用车产品。它定位为新经济商用车，将购买成本、使用成本和消耗成本控制在最小范围内，同时拥有宽大、灵活的客货乘载空间，成为效率与成本最佳平衡的蓝海开拓者。市场人士预言，它的诞生将为城市中短途物流、城乡短途客运及企业通勤等提供了更加完美的解决方案，成为现代商用车中的新宠。