记者 范文清

　　9月21日，南京徐工汽车制造有限公司举行了新企业的揭牌仪式。徐工集团董事长王民在接受媒体采访时表示，进入重型汽车生产领域，一直是徐工的战略构想。江苏春兰集团核心业务调整，给徐工带来机遇，经与春兰商洽，最终达成协议，徐工以1.7亿元受让春兰汽车60%股权。此举标志着徐工打造“千亿元世界级企业”的发展战略迈出实质性一步。

　　王民踌躇满志地宣布了徐工未来几年在重卡领域的战略目标：“明年，企业年生产重型卡车5000辆，2010年达1万辆，力争5年内，使企业年生产能力提升到5万辆；在2015年，实现销售收入150亿元，进入中国重卡第一集团军。”

春兰卡车

　　自今年7月媒体爆出徐工将收购春兰汽车的消息以来，业内人士对徐工的这一举动疑问颇多。严重亏损的春兰汽车能否在徐工手中起死回生？在国Ⅲ排放标准执行之时进入重卡领域，徐工能拿出什么样的产品与强势品牌抗衡？一心想利用工程机械资源发展重卡产业的徐工，能否成为另一个华菱？

　　徐工的打算

　　徐工受让春兰汽车公司股权，既是徐工第一个真正意义上的资本运作项目，也是徐工第一次进入工程机械之外的制造领域。面对新环境，徐工显得很有信心。

　　“我们既然进入这一领域，就要加大投入做好它。”王民向媒体描述了徐工未来几年在重卡领域的发展规划，“今年，我们将先行投入5亿元，加快国Ⅲ发动机的验证和切换，加快新车型的研发，在两年内形成万辆新型重卡的制造能力。在2015年之前，徐工将继续投入15亿～20亿元，通过国际合作，引进先进技术，积极向城市建设与环卫车辆、大型矿山运输车辆、特种车、军用车等领域拓展，形成核心技术，提高竞争力。”

　　从王民的话中不难看出，徐工发展重卡的大体思路是利用原有的工程机械资源发展卡车产业，与5年前闯入重卡领域的华菱很相似。安徽星马近年来每年产销建筑工程类专用车达七八千辆，2003年星马组建华菱重汽之后，华菱与星马互为依托，既降低了成本，又盘活了资源，两方面优势相得益彰。短短几年时间，华菱闯出了一片新天地。

　　相比之下，徐工也能以工程机械生产大户徐重为依托，发展重型汽车产业，如果策略得当，也不失为一种合理的选择。徐工认为，重型汽车与工程机械属于相近的产业。涉足重型汽车产业，可使徐工的产品链进一步延长，有利于工程作业类专用车的销售。同时，也能为公司创造新的利润增长点。

　　徐工的隐忧

　　“虽然同是从工程机械领域切入重卡市场，但徐工入门之后，发展重卡产业的举措，与华菱当年大刀阔斧投入十多亿元大干重卡的气势相比，显得力度不足。”一位熟悉卡车行业的资深人士对记者说，“重卡是一个高投入高产出的产业，有足够的投入，才能有相应的产出。徐工在初期阶段仅投入5亿元发展重卡产业，这个力度够不够，要画一个很大的问号。”

　　“华菱当初为大力发展重卡产业，在收购湖南重型汽车厂之后，又在马鞍山建立了可与欧洲制造商相媲美的现代化生产基地。华菱去年产销重卡超过1.5万辆，跻身重卡行业前8强。人们看到，在华菱董事长刘汉如身上，有一种背水一战的勇气。在徐工身上，现在还没有看到这种勇气。”业内人士说。

　　据了解，春兰汽车目前拥有中重型卡车5个系列的产品，几乎每个产品系列中，都包含牵引、自卸、厢式等车型。在起步阶段，徐工是眉毛胡子一把抓，发展全系列产品，还是着重发展某一系列产品？徐工内部一位不愿意透露姓名的工作人员对记者说：“应该是在原有的春兰汽车基础上发展新车型，但究竟侧重发展什么车型，现在还没有一个明确的思路。现在，春兰汽车在产品、技术上没有任何优势，再加上实施国Ⅲ排放标准的挑战，我们对未来感到很困惑。”

　　国Ⅲ的挑战

　　今年7月1日，我国已全面实施国Ⅲ排放标准，国Ⅱ排放标准的重型车不能再生产销售。由于南京徐工目前只有少量国Ⅲ产品，有的车型还在试验阶段，处于不利的局面。为了使企业尽快恢复生产，南京徐工管理层提出国Ⅲ产品“量产技术准备”、“试制及试验”、“批量生产准备”三个项目实施方案，为全面恢复生产做准备。但从目前的市场形势看，国Ⅲ产品的竞争异常激烈，各企业产销下滑幅度较大，一些主流卡车厂正承受着巨大的压力，对于刚刚迈进卡车门槛的新手而言，徐工能否站稳脚跟，一路走好，还很难说。

　　光大证券研究员孙青州认为，在当前宏观环境下，国内基础设施建设处于紧缩状态，南京徐工近期发展面临很大风险，前景并不乐观。所以，徐工花费1.7亿元收购春兰汽车是否值得，有待观察。