记者 王 博 孟 为

　　“现在黄标车的话题很敏感，我们也不好说什么，只能是照章办事，该换的换。”在接受《商用汽车新闻》记者采访时，一位北京物流企业的相关负责人说道。

　　“十一”前，北京市人民政府发布《关于发布本市第十五阶段控制大气污染措施的通告》(以下简称《通告》)。和以往不同，《通告》要求从2009 年10 月1 日起，黄标车禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶，这无疑是给黄标车判了“死缓”。

　　那么，在目前北京市客、货运市场上，黄标车到底扮演着什么角色？《通告》的实施，将会给客、货运市场带来哪些影响？

　　货运市场平静应对

　　10 月14 日、17 日，记者分别走访了北京新发地批发市场和岳各庄批发市场。从市场情况看，黄标车的数量已经不多。

　　在新发地市场，记者只发现4 辆黄标车，而且车况都很差。在岳各庄批发市场，记者也仅看到1辆黄标车。“目前黄标车已经受到很多限制了，而且更新车辆一直有补贴，很多人早就购买新车了。”在岳各庄等活儿的司机陈师傅告诉记者，“也有人把车卖往外地，然后再添上一部分钱购置新车，其实花不了多少钱。”

　　记者观察到，在岳各庄拉活儿的轻客、微客、轻卡等车辆，大多车龄较短，车况看上去还不错。“在市内跑，车辆不达标肯定风险大，与其提心吊胆地跑运输，不如老老实实按规矩办事。”刘师傅表示。

　　北京神龙丰物流集团办公室主任郭勇告诉记者：“《通告》对北京货运市场的影响不会很大，反正在我们园区停靠的车辆，基本上已经没有黄标车了。”郭勇介绍说，北京一直很重视车辆的排放治理工作，排放标准的实施也早于全国。

　　据记者了解，在奥运限行政策的引导下，北京市内大部分物流公司已经着手更新车辆，《通告》对它们的影响不是很大。

　　客运市场更重监管

　　由于受到更加严格的监管，北京客运市场受《通告》的影响似乎更大。

　　在北京赵公口客运站，记者仅发现了一辆带有黄标车标识的客车(京牌)。在六里桥客运站，记者没有发现带有黄标车标识的客车。“如果是严格限制没有达到国Ⅲ标准的客车进京，那对一些线路上的营运车辆将会带来影响。”在北京六里桥客运站，司机曲师傅告诉记者，“虽然用在进京线路上的客车，一般都是各地客运公司车况相对较好的车辆，但也不排除仍有一些车辆还未达到排放标准。”

　　“相对于货车，客车更容易管理一些，‘婆家’多，所以投机取巧的机会很少。当然，也有一些‘黑车’，这些车辆恐怕还能继续得过且过。”一位常年跑北京线路的司机向记者透露。

　　据了解，在全国实施国Ⅲ标准以后，各地客运公司在车辆更新时已经别无选择。“这需要一个过程。北京市毕竟还给了一段时间来做准备。”曲师傅说。

　　拉动局部市场销量

　　“《通告》将彻底打消客户的顾虑，使他们的观望态度转化为实际需求，从而带来销售市场回暖。”北京天通跃进商贸有限公司总经理杨长奇认为，《通告》将在很大程度上释放因为经济形势而隐藏的销售潜力。对此，郭勇也有同感，但他并不认为这会带来特别大的市场增幅，毕竟北京排放标准升级的速度远快于其他地区，不少运营单位早就开始进行车辆更新。“虽说北京市还有不少黄标车，但各企业从事核心运营任务的车辆应该都满足《通告》的要求。” 一位不愿透露姓名的物流公司负责人指出，政策拉动销售确有可能，但在《通告》之前，已经有多项行政指令规范客货运市场。

　　至于北京周边地区的销售情况，从记者了解的情况看，虽然各地仍有不少无法满足《通告》要求的运营车辆，但是在短期内进行车辆更换的可能性不是很大。这主要是因为周边地区对黄标车的政策还没有如此严格，而部分进京货车往往在五、六环就卸下货物，然后由达标车辆转运。此外，也有心存侥幸的车主可能“顶风作案”。

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　　何为黄标车？

　　黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国I排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴黄色环保标志，因此称为黄标车。粗略的区分就是，国产车基本在1996 年以前出厂的车辆，进口车在1998 年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，有些则不能。

　　1999 年起，北京开始执行机动车国Ⅰ排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均使用时间都在13 年左右。从2003 年起，北京禁止黄标车进入二环。