记者 杨 琳

　　两年一届的汉诺威国际商用车展(IAA)，最吸引人的地方，就是该展引领全球商用车发展的趋势。10月2日闭幕的第62届IAA把这个特点发挥到了极至。高效、节能、简便成为本届展会的主旋律。

　　与前几届展会相比，本届展会展出的产品无论在数量、创新程度、产业化速度、引领未来发展趋势方面，都向前迈出了一大步。德国汽车工业协会主席维斯曼评价说：“本届展会表明，全球商用车正朝着节能、高技术、高效率的方向发展”。

　　新理念新技术支撑高效节能简便

　　本届展会让记者感受最深的是电子、液压、电气一体化技术大量应用在商用车上。这些产品技术的应用，给整车带来最显著的变化，是更加高效、节能、简便。

　　一汽技术中心车身部副部长王新宇告诉记者，本届展会展出的卡车车身变化不是很大，主要是驾驶室的地板更低，使驾驶室空间更大，人员乘坐更宽敞。相比之下，最大的变化体现在电子技术在驾驶室上的应用，使操作更加简便。

　　记者看到，在本届展会上展出的专用车，液压系统得到广泛应用。在展会上，很多轻型商用车带有自动装卸货物的装置，比如液压尾板、小型叉车等(如图①)，这些系统的核心部分就是液压系统。有的厢式车，尾部干脆省去了载货平台(如图②、图③)，使用液压系统即可自动升降、装卸货箱；车内装上滑轨和吊装系统，也可使货物的装卸更加方便。这些围绕液压系统的巧妙设计，最大的效果就是减少装卸环节，使货物装卸的操作简便、高效。

　　约斯特公司是欧洲最大的液压支腿和牵引座生产企业。本届展会上，该公司推出的KKS系统，可以使驾驶员在驾驶室内完成上挂、脱挂、支腿收放等所有操作。这家企业推出的全自动安全牵引座，不仅可节省手工操作所需的十多分钟时间，也使操作过程更安全。

　　欧洲最大的车桥生产企业BPW公司，在本届展会上推出了全新的车桥系统(ECOEDISE)，这个系统把车桥、悬挂和EBS融合在一起，自身重量减轻，维修更简单、方便。

　　创新成果市场化步伐加快

　　IAA展出的产品技术主要分为两部分，即较超前的技术和当前市场所需技术，前者所占比例较大，后者在展会上只占很小一部分。令记者惊讶的是，很多上届展会展出的新产品、新技术，两年后已成为市场上的主流产品。

　　上届展会时，考格尔公司推出的凤凰系列厢式半挂车，在欧洲的高速公路上时常可见。本届展会上展出的凤凰系列厢式半挂车，在轻量化等方面又有了新的改进，比如，厢体前围和鹅颈部分的材料，由过去的钢板和铝板变为采用碳纤维。鹅颈部分的厚度，由90mm减少到50mm，两项新技术使车体自重减轻约1吨。

　　欧洲最大的厢式半挂车生产企业史密斯公司，上届展会时展出的海运集装箱可伸缩骨架技术，今年已得到市场化应用。该技术通过伸缩骨架，使车辆灵活装载不同尺寸、重量的集装箱，体现了多功能的趋势。

　　除大梁为焊接外，其他部位采用铆接方法制造的半挂车骨架，在上届展会一亮相，便引起不小轰动，如今，这项技术的市场化程度已经相当高。此外，上届展会上较多见的碳钢自卸车箱体，本届展会被铝合金、白钢所取代。用不锈钢和铝合金材料做罐体的罐式车，以及可兼做车厢后门的尾板等也成为本届展会上的主流产品。

　　中国企业获益匪浅

　　用大量新技术、高档材料和先进制造工艺“堆积”起来的欧洲商用车，对我国商用车市场来说显得很遥远。“对于美国和日本市场来说，这里很多产品显得昂贵”，国内一位专用车行业的专家这样评价展会上的展品。

　　即便如此，很多国内来的业内人士仍然反映获益匪浅。本届展会上，代表未来物流运输发展方向的多式联运系统，受到中集技术中心主任谢良富博士的关注，他对此已研究多年。他认为，在我国推广多式联运系统意义非凡。

　　本届展会上，一些全球顶尖的零部件企业，比如约斯特、BPW、威伯科(WABCO)等公司，都推出了系统化的集成产品，代表了专用车零部件发展的方向。其实，国内企业在发展过程中也碰到了类似的问题。

　　一家为厢式车配套的零部件企业，生产的产品附加值很低，多年来只能以略高于原材料的价格卖到欧洲市场。最近在开拓国内市场的过程中发现，与他们的产品相关的零部件，七七八八加起来有20多种。通过参观本届展会，这家企业的销售人员意识到，只有把这20多种零部件集成在一起，才能更容易地敲开厢式车企业的大门。

　　铆接车架在本届展会上非常多见，这对挂车企业来说，是一次小小的革命。车架可以铆接而成，意味着车架可以组装，生产地可以由集中生产变为分散生产。史密斯公司已经开始把德国工厂生产的车架向东欧国家转移，在那里生产低成本的零部件，再在各地市场组装，成本大大降低。史密斯的这种做法，让运输类专用车企业的生产方式向卡车的生产方式靠近。这是中集重点考察的项目，如果这种生产方式能够在国内推行，将大大降低生产成本，对市场的影响将很深远。