新宝来1.6发动机

新宝来2.0发动机

　　动力系统是新宝来不能称为换代车型的主要因素，1.6 L和2.0 L的发动机早已熟悉

　　虽然我不想费太多的笔墨去介绍新宝来这套已经广泛的在老宝来、速腾、朗逸(参数配置 图库)和帕萨特(参数配置 图库)等车型上论证了多年的动力系统，但作为知识普及，还是有必要简单介绍一下。本次新宝来装载的1.6 L发动机和之前的速腾、宝来1.6完全一样，最大功率为74 kW，最大扭矩为145 N·m。而新宝来2.0 L发动机则基本与帕萨特、速腾一样，都是铸铁的2.0 L发动机，只是经过不同的调校之后，在功率和扭矩上略微提升，分别达到了达到了88 kW和180 N·m。无论是手动挡车型所配备的MQ200手动变速器，还是自动挡车型配备的AQ250六挡手/自动一体变速器，也都早已是司空见惯的配置了。动力输出没有带来任何惊喜，实用与稳定才是新宝来的新诉求。也许一直注重动力之类的用户会比较失望于新宝来的动力组合，但是如果换个角度来看的话，也许你该庆幸拥有结构简单且皮实的1.6 L及2.0 L发动机，至少成熟可靠的结构会让故障率大大下降，最关键的是维修保养成本可以控制的比较理想。实际驾驶感觉1.6 L发动机在自动变速器的配合下动力只能算是够用，在手动换挡下能够有略微的兴奋感。相比之下，2.0 L发动机更能继承“驾驶者之车”的称号，虽然在动力表现上还不能与原来的宝来1.8 T相比，但作为在宝来车型的首次配备，依然会唤起人们对老款宝来操控上的记忆。

　　新宝来的操控性能更加能够唤起人们对于老宝来的记忆

　　只有在驾驶的时候才会更加深刻地体会到老宝来“灵魂附体”的感觉，同样的悬架带来了几乎同样的特性，偏硬的调校使得车身整体感很强。但大众的工程师显然并不会偷懒，所以在硬朗之余，对于颠簸路面的振动过滤，新宝来做得更加彻底，显然工程师们并不想一味地通过增加后排乘坐空间的尺寸来提升乘坐舒适度。当然这样做的后果就是难以避免的侧倾表现，如果是高速状态下通过急弯，驾驶员虽然可以通过精准的转向系统来完成一连串麻利的过弯动作，但后排乘客的并不见得会像驾驶员一样感到亢奋。此外，车舱的密封性虽然做得不错，传进车舱的风噪和胎噪都很轻微，但对于发动机噪声的抑制还需下功夫，否则在急加速时的确会有点扰人。