由于电动车采用发电机作为汽车的动力总成，而发电机在汽车的起步阶段也可以提供极强的扭力，因此传统的变速箱已经变得没有意义，“电动车可以让自动挡变速箱见鬼去了。”在一个下午的侃侃而谈中，个性极强的王传福仍然不乏惊人之语。

　　除了不再需要自动挡变速箱，四轮驱动在电动车时代也将变得非常容易，“四轮驱动在机械技术基础上对传统内燃机车实施起来比较复杂，要有很多的传动，有很多分动箱，投资也非常大。但是对于电动车或者双模电动车，结果变得非常简单，多加一个马达，加一条控制系统，加一根线，就四轮驱动。”王传福说。

　　或许最重要的还在于，电动车时代，汽车的动力性能将变得不再有意义。

　　在王传福看来，汽车发电机做大或者做小不是一个技术问题，生产一个300千瓦的电动机，或者生产一个3000千瓦的电动机，在技术上是一样的，成本上的差别也不会太大，而且车主自己改装起来也相当容易，“现在发动机是汽车企业的最主要门槛，但在电动车时代，这个门槛将不再存在，因为一个车主也可以把自己的发电机功率做很大。”王传福说。

　　“比亚迪是一个技术型的企业，我们一直坚信技术可以改变世界。”在一个下午的侃侃而谈中，王传福多次强调这点。

　　“人类真正的能源是太阳能，比亚迪的未来，也肯定是太阳能。”

　　“下半辈子就干汽车了”，早在2003年一向语出惊人的王传福就如此表态。从全球“电池大王”到进入对自己来说一片空白、当时竞争已是白热化的汽车市场，也说明了王传福对汽车市场的看好，“2015年我们要做中国汽车第一，2025年，我们要做全球汽车第一。”

　　转战汽车市场五年以来，王传福不乏惊人之语，其气魄，即令中国汽车界之前最为高调的吉利汽车总裁李书福，亦为之气慑。

　　传统能源紧缺、全球环境恶化，在新能源的研发上，混合动力车、氢燃料电池车、电动车各大流派纷争，即使是称雄全球汽车市场70多年的通用汽车，在未来能源的判断上，亦出现多次反复并仍在继续探索。此情此景之下，比亚迪在电动车领域表现出来的潜力显然让人刮目相看，“明年，我们的纯电动车E6将正式上市。”10月11日，王传福迫不及待地发布最新技术成果，“这款车的价格将在20万元以内，新能源对我们来说，的确是个机遇。”王传福说。而在企业未来的战略选择上，王传福又已经悄然起步，“人类真正的能源是太阳能，中国只要在自己国土1%的沙漠上铺上电子板，那么中国未来所有的能源问题都解决了，这个过程大约需要20年，到时政府不是鼓励我们节约能源，而是鼓励我们去消费能源了，比亚迪的未来，也肯定是太阳能。”他说。

　　王传福不是李书福，在他身上不仅时有惊人之语，而比亚迪电池的成功，亦让我们见识到他身上类似华为任正非的一面，现在我们关心的不再是王传福描绘的电动车时代会不会到来，而是在这个即将到来的时代，王传福和他的比亚迪乃至中国的汽车企业，究竟将能扮演一个什么样的角色？

　　正如王传福所言，技术将改变世界，在一个技术发展如此之快的世界，现在下任何结论，都为时尚早。

　　王传福个人简介： 比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁，1966年2月15日出生于安徽无为；1990年在中国有色金属研究总院获得硕士学位；王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会后，1995年2月，王传福毅然下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。