T型车对人类的贡献远远超过了汽车业本身，因制造T型车而诞生的“福特制”和流水线至今仍在工业生产中发挥重要作用。就像一些历史学家所说，T型车对人类社会的贡献怎么评价都不为过。

　　但这些闪光的历史财富，并没有激发出福特汽车持久的创新精神，其最终在盲目扩张和自大中失去了方向。由于缺乏创新能力，没有能引领企业朝更高层次发展的发明创造。福特汽车近二三十年来，更多地是向消费者炫耀能够制造出高质量的汽车。不过，接二连三的召回事件，让人们对福特生产的汽车是否比竞争对手的安全产生了疑问。自2007年以来，福特汽车动辄召回数量几十万甚至上百万安全存在隐患的汽车。这不但影响到其品牌形象，也给亏损累累的福特汽车增加了财务负担。

　　有汽车分析师认为，频发的召回事件正是福特汽车技术创新能力下降的结果，福特汽车原有的技术不足以支撑因消费者需求而增加的新技术运用。

　　中国问题

　　在福特汽车频频召回的汽车中，也包括长安福特马自达生产的福特品牌汽车福克斯、S-MAX(参数配置 图库)和蒙迪欧(参数配置 图库)。

　　作为福特汽车在中国唯一的合资企业，长安福特马自达近几年发展势头应该说不错。上半年，福特中国同比21%的增长幅度，是福特汽车在全球市场上不多的亮点之一，其中，长安福特马自达同比增长了25%，高于福特中国的平均增长幅度。

　　但这个看上去不错的数据后面危机四伏。来自福特中国的数据显示，上半年，福特品牌乘用车的销量增幅为15%，远远小于一季度54%的增长幅度，原因就在于长安福特马自达的当家车型福克斯增长呈现了明显的颓势。今年一季度，福克斯的销量同比增长高达58%，但进入二季度，福克斯销量却出现了环比下降。

　　虽然，造成长安福特马自达在二季度增长放缓有来自市场方面的因素，但其与福特中国的内在因素也难逃其咎。作为长安福特马自达的当家车型，福克斯自2005年上市以来，一直是福特在中国抢占市场份额的利器。但随着丰田、本田、大众等公司针对这一细分市场纷纷投放新车型，竞争的加剧使福克斯的上升势头明显受到了抑制，深知其中利害的长安福特马自达不得不依靠终端市场的降价来支撑销售。

　　而随着国际原油价格的不断上升，“福克斯太费油了，与厂商宣传的不一样”， 中国消费者也开始有了这样的抱怨。

　　除福克斯外，福特汽车在中国还分别投放了福特品牌的汽车嘉年华(参数配置)、蒙迪欧和S-MAX，但市场表现都差强人意。去年重庆车展时，长安福特马自达公司执行副总裁邹文超曾对《环球财经》记者表示，希望蒙迪欧致胜上市后能够挑战丰田凯美瑞(参数配置 图库)的地位。但一年过去了，凯美瑞仍然是中国中级车市场的佼佼者，而蒙迪欧致胜则是一个“跑龙套”的角色，是该细分市场表现最差的车型之一。

　　有品牌专家认为，核心品牌模糊，是福特汽车在中国市场不可忽视的问题之一。多数福特消费者都以福克斯或蒙迪欧车主自居，而丰田、通用、大众则不会出现这样的问题。