为了摆脱破产命运，福特汽车不得不大举甩卖旗下资产来获取现金。在今年上半年完成了向印度塔塔公司出售捷豹和路虎后，国际汽车界 盛传，福特汽车又在为沃尔沃和马自达这两个品牌寻找买家。在出售捷豹和路虎的过程中，福特汽车曾和东风公司等中国汽车企业接洽，但遭到了拒绝。

　　虽然福特汽车面临如此险境，但其似乎并没有意识到造成这一局面的真正问题所在。在谈及销量连连下滑和巨额亏损时，福特汽车往往将问题归咎于北美昂贵的生产成本、美国经济的下滑以及高油价带来的市场环境变化。但在过去的五六十年中，这家曾经以大胆创新为人类社会做出过伟大贡献的汽车公司，从没有推出过对汽车业发展产生重要作用的发明创造，而是满足于制造高油耗的大排量汽车。

　　精神的迷失

　　失去创新精神的福特汽车最终搬起石头砸了自己的脚。“二战”以后，美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒将重点放在了汽车的外观、大小以及动力三方面，汽车车体变得越来越大，经常标榜的是汽车尾翼和多用铬黄这些非功能性的特点，而没有看到汽车将成为全球化工业产品这一趋势。日本和欧洲的汽车企业则在不断地进步，并逐渐在技术上赶超了上来，1950年后，所有推动汽车业发展的重大技术进步都来自欧洲和日本。美国历史学家约翰·戈登因此批评道：“远离繁华世界激烈竞争的生物往往变成高大，常常是奇形怪状的东西，美国汽车这些年的发展历程与生物的进化惊人的相似。”

　　吉利汽车董事长李书福也曾有过更加直接的预言。在吉利汽车还在为谋求合法生产汽车的2001年，李书福就曾放言：“通用、福特、克莱斯勒这美国三大车商迟早都会破产。”这些年来，吉利汽车一直在为打败自己在国际汽车市场上的第一个目标对手——美国三大车商而默默地努力。其正在墨西哥建设的工业园区，很有可能成为吉利汽车出口美国的重要基地。而吉利汽车能在竞争激烈的中国市场异军突起，正是拷贝了福特制造T型车的思想“造老百姓买得起的好车”。

　　更具讽刺意味的是，面对不断上涨的油价，福特汽车与通用、克莱斯勒一样显得惊慌失措，手忙脚乱。

　　而T型车能够畅销全世界，并不仅是价格便宜、性能出色；它还是操作简便的省油汽车，是福特汽车应对当时高油价的产物。亨利·福特是世界上最早看到石油危机的人之一，他的酒精燃料、大豆和塑料试验都被证明是富有远见的，他缔造的T型车不仅比竞争对手的车体轻，跑得快，也更省油。但遗憾的是，现在这已经是丰田、本田等日本车的优点了。

　　为了让T型车更符合“大众汽车”的理念，福特汽车创始人亨利·福特进行了一系列技术创新和销售创新，并给商业世界带来了想象力。

　　从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆。到1929年时，美国2310万辆登记在案的汽车中，T型车占了2/3，全世界一半的汽车都是T型车，从而使5000年以来人类主要交通工具的马车正式退出历史舞台。亨利·福特因此被尊为“为世界装上轮子的人”。