至于具体到每种换挡模式下，变速箱换挡操作有何不同之处？其效果可谓高低立显。正常模式当然是为舒适性而设，不仅调低了换挡转速，更在换挡时间上做了妥协，即使在油门到底的情况下，它也不会用尽发动机的转速，目的当然是为了得到平滑顺畅的换挡衔接。正因如此，才出现了前面让人扫兴的一幕。为此，我将换挡模式切换到运动模式，然后用换挡拨片降低一挡，电脑立刻命令发动机补油、变速箱降挡。听着发动机积极响应的轰鸣声，感觉上就像是个驾车高手杀入弯道前做了个漂亮的跟趾动作，立刻让我有驾驶赛车的感觉。

　　在运动模式下，降挡操作带来的换挡冲击感觉其实并不算大，倒是升挡带来的冲击感已颇为明显，而在我将其切换到超级运动模式下时，这种快速的动力衔接带来的冲击感觉已是变得十分明显，你会感觉整部车都在跟着抖动。如此浓郁的战斗气息，甚至刺激我去尝试在发动机转速接近7,000rpm时强降一挡，而让我没有想到的是，新EVO竟然允许我这样做，只见转速表指针随着油门的轰响声立时冲进红线区，而发动机管理系统随后也没有以完全截油的粗暴方式来降低转速。

　　尽管厂方没有给出新EVO在0-100km/h加速等方面的性能数据，但是凭感觉，新EVO的加速性能绝对不弱，而更可贵的是，SST变速箱还拥有高度的服从性，以及可以有效减低驾驶者的工作强度，让驾驶者能更加集中精力在掌控车辆过弯、判断行车线路的选择等等，实在让人心生欢喜。

　　然而，这才只是新EVO给我们带来的第一个喜悦，因为在随后的绕桩测试中，它所展现的灵活身手，更让我有意外之感。正如负责三菱进口车项目的那个女孩子头天晚上跟我说的，新EVO不仅拥有极佳的沟通感，而且转向表现极为灵活，整车特性和前代车型一样，车子尾部跟随车头转向轨迹的速度快而准，且调校偏向转向过度(甩尾倾向)，当我以偏快的速度过弯时车尾会有明显的外甩来帮我过弯，不过，我并不需要为此特别担心，因为新EVO上搭载的S-AWD四驱系统新加入了ASC主动稳定控制系统(类似于ESP稳定程序控制)，可以在需要的时候及时出手相助。而试车当天，老天爷似乎也有意让我见识一下这套新系统的功效，特意下了一场大雨。

　　湿滑的地面上，原本已经很容易做出甩尾动作的新EVO显得更加活跃，只要速度控制的不够准确，它就有表演漂移的欲望，不过，这可由不得它乱来，因为ASC会及时出手干预，只是在程度的把握上，这套系统的介入时机比较靠后，会容许车尾有一个比较明显的向外漂移的量。我相信，这也是设计师故意为之的结果，毕竟，不懂漂移的EVO还能被称为真正的EVO吗？

　　当然，要实现真正的漂移，你可以选择将ASC系统关闭。这一点，三菱的工程师们已经想到了，EVO始终还是一部战车，是要人去驾驭的，而不是一切由它自己说了算。这一点，它倒是从未变过，关键是要看你是否有实力去驾驭它，尽管新EVO相比前辈已经容易亲近许多了。