王维忠和他的伙伴们，一直在贯彻现地现物的原则，他们深刻了解到，这是一个持之以恒的东西，稍有松懈就半途而废。他一再强调，搞制造就是踏踏实实做事情，“我们是天天去现场，天天琢磨，天天统计，天天分析，天天改进，出现问题，谁来分析，谁来改正，这方面我们做得可以跟国际先进水平比划比划。”

　　他对《汽车商业评论》说：“在我这里没有蓝海，谁想要蓝海，我签字批准你走人。我说，搞制造不要搞那些乱七八糟的，不要太聪明要踏实，我这里只有红彤彤的一片海。”

　　王维忠认为，作为经理人，一定要读书思考，一定要善于总结。“追求制造效率，崇尚质量改进。这已经变成我工厂的方针了。对质量的追求，对效率的追求应该是一个制造者永不停止的一个过程。”他说。

　　牢记劳工神圣

　　以制造轿车为荣体现的是劳动美丽的格言。但是要真正做到这一点，非常困难。命令是一个办法，处罚是一个办法，但是它最多让你去制造轿车，去劳动，但是不能保证你能够干好，能够做得漂亮，特别是对于作为一个螺丝钉似的工人来说，自己的本质工作很难上升到事业的高度。

　　“我们这些人，搞制造，面对的是没有情感的东西，我们要做得好，必须想办法把它变成有情感的东西，也就是需要我们在制造中把自己的情感注入进去。”王维忠对《汽车商业评论》说。

　　如何能够让人将情感注入到冷冰冰的机器中去？王维忠认为，首先要尊重制造工人。他说：“生物链，一级吃一级，人吃鱼、大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃草。我们就是小虾米，但是也是链条中的一环，不能过于忽视我们，否则会造成整个生态系统出现问题，结果使制造者对自己的工作不尊重，不会觉得其中有什么生命价值，觉得劳动就是赚一点糊口钱。”

　　现实的情况是，对于汽车公司来说，大家更关注的是销售。王维忠则说：“销售是城头变换大黄旗，但是本质的东西在下面，这个东西就是制造，但是很多人看不到制造的价值。李大钊说，劳工神圣。你不尊重我，在价值观层面不尊重，比如说我是清扫厕所的，你就不怎么承认我的劳动，这是不对的。我觉得我们这个社会生态链子有问题，系统有问题，你知道，小虾米也不容易。”

　　确实，大家都知道，谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。但是人们普遍对农民不尊重，农民生活水平低，结果农民种菜，自己吃的不给农药，卖给城里人的，不在意洒多少农药，这实际是他们对整个社会有情绪，结果却是不利于大多数人。

　　农民是粮食的制造者，工人则是冰冷的物件制造者。王维忠给制造业的老板们提出了这样的忠告：“不要认为制造人人都会做，长春不愿意做，我到东莞去做；东莞不做，我就到越南去做。无限地要求制造便宜，那你就便宜去吧，最后得到的是垃圾！”

　　亨利·福特发明了采用大规模流水线生产方式生产的T型车，使汽车成本大大降低，但是这并非是福特经验的全部。他的经验就是：要使汽车降低成本只有大量生产，要使大量生产出的汽车能卖出去，只有让普通工人来买才行，而要让工人买得起汽车就必须提高他们的收入。1914年，他提出了5美元工作日薪，这要比当时的平均工资高出7倍。