王维忠非常自豪于他手下的这支制造队伍，他认为这支队伍有四大精神支柱，除了以制造轿车为荣外，还包括乐意学习、健康向上和勇于创新。

　　这个时候他谈到了一个严肃的命题。“合资企业要反哺一汽。反哺什么？每年交给点利润吗？这跟在家里生活一样，你给母亲一点钱，这是反哺吗？不是。我希望以后能够有机会搞民族品牌，这就需要我要带出一批人，带出一批队伍。”

　　改变浅薄理解

　　2008年是中国改革开放30周年，中国汽车工业对外合资也到了一个新的阶段，业内普遍认为，当年以市场换技术的美好愿望在汽车业落空了。更有观点认为，我们最多学到了一点制造技术，而这个制造技术并没有什么KNOWHOW在里面，不过是现成的东西搬过来而已。

　　王维忠拒绝这种观点，他认为这是对制造的浅薄理解。“瑞士手表，哪个是在中国制造？”他说，“当年，奔驰跟一汽谈判的时候，他们说我们把模具扔到太平洋也不给你，你们造不出来。生气归生气，当时，确实我们没有基础，你就造几台车，想大规模造车，怎么造也造不好。”

　　现在的中国，几乎都是把外国产品拿过来制造，整个中国已经是个大制造工厂，但是这并非说制造经验是现成的，直接拿过来就可以用的。“你只有实践，只有通过自己动手实践才能明白其中的一些道理。”他说。

　　有人说，现在农民都造车，合资造车有什么了不起。王维忠听了这样的话，觉得很闹心。

　　“我也特别愿意做民族品牌，我们难免都有一点可能不成熟的民族情绪。这东西需不需要，需要，但是民族情绪大到什么程度？胡主席今年访问日本时说，回顾历史，不是延续仇恨。”他说，“你说外国人造的东西，你要是能整出来，当然好，我就服了你。现在整个制造业，中国人能够真正自己去造的情况并不多。”

　　原因有两个，一个是中国制造业的整体状况并不牢靠，一个是中国人对制造的高品质强调得不够。

　　对于第一个原因，王维忠举了两个例子。比如捷达(参数配置 图库)半轴的螺母，一打就出扣，后来检查原因，发现是插齿刀问题，这就让他们抓瞎了，因为这种刀，国内是磨不了的。再有，中国虽然是纺织工业大国，但是奥迪的内饰护板包括顶棚，面料都是进口的。

　　“为什么？”王维忠说，“因为这种面料得附着在一些塑料上面，然后变成一个成形的件，装在车上。这实际是个低压注塑的概念。布有纹路和起伏，你温度变化大了，压力太大了，布就平了，就没有现在这种感觉了。”

　　他认为，如果中国人能够真正自己什么都造，说什么民族汽车，不都实现了吗？关键是很多高精尖的东西，我们制造不了。

　　真正能够自己去造，还意味着我们要的是高品质的制造，而不是随随便便地对付。王维忠根据自己的经验总结出中国制造最难的就是我们总是差一点点。“坦率讲，稍微有点生活品位的人，你们用的手表，你们用的汽车，有多少是made in china？对我们做制造的人来说，这让我们心里非常沉重。”他说。

　　中国制造为何如此？不是我们不知道生产制造流程，不是我们的管理流程混乱，不是因为我们太笨了，而是因为我们中国人太聪明了。“我们太聪明了，就想占便宜，就想做轻松的事。我们不是不能做出好东西，你看我们明代的家具，哪个不是精品，但是现在为什么就做不好了呢？”