响胎离极限还远着呢

　　作为一款豪华运动轿车，强大的动力是必需具备的。新CTS依然有3.6L和2.8L两种排量。此次3.6L发动机的升级是大动作，缸内直喷技术首次被通用公司采用在了量产车型上，燃烧更加精确高效，并保留合理的燃油经济性。我们此次试驾的也正是这款发动机，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率输出229kW，最大扭矩374N?m。此外，变速器也从上代的5前速升级改为6速手/自一体。与此同时，它的悬挂系统同时提供三种调校模式：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性。标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感。而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。

　　刚起步便可感受到新CTS的悬挂较上一代更加硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过一些烂路时，仍然具备了很不错的缓冲力。我把油门一脚踩到底，车如同脱弦之箭，加速力从转速表指针上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声浪从低沉到充满金属冲击感的嘹亮，新CTS毫无迟滞地冲向前方，凌厉的加速感令人印象深刻。以70公里/小时左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，对于方向盘的指令，车头几乎都能依循着既定的方向前进。不过，由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便是轮胎已经发出了尖叫，但车身并没有丝毫的“慌乱”，胎面总是非常卖力地咬住路面。整体的厚重感给我的感觉只是轮胎有些“大惊小怪”，离车辆失控的极限还远着呢！