英菲尼迪EX35外观图片

　　日系品牌设计师对于内饰的诠释已经处于全球的领先地位

　　无论是奢华成风的美国人，还是奉行实用主义的欧洲人，即使是对于众口难调的中国人，日系汽车内饰设计师都已经研究透彻，他们设计出来的产品至少能够满足80%以上消费者的认可，无怪乎越来越多的日本设计师开始出现在欧美汽车品牌的设计领域中。对于EX35，双波浪形的仪表台轮廓线条宛若天成，飞航式的中控台布局同样养眼，手感滑润的材料具有非常细致的质感。EX35力图在简单的布局中体现出不简单的设计，所以面对同样采用了众多豪华材质的美系车型，英菲尼迪的车型总会显得更加耐看，而且局部的细节处理总是多了几分精致，小巧的换挡杆、不规则的方向盘、前内饰板上的小小开缝以及层次感分明的中央扶手等，无不体现了“细微之处见精神”的设计理念。即使是同样的真皮座椅，英菲尼迪的设计师也通过运用更多的接缝，使得不断细分的椅面能够更加亲密地贴合挑剔的人体曲面。此外，内饰的颜色也让我们看到了英菲尼迪的设计师对于EX35的殷切希望，多达6种色调的内饰估计已经超出了多数人对于内饰颜色的想象，至少就我手中这款搭配了秋风栗色调内饰的EX35已经足以让我更加坚定对于“英菲尼迪出品”的信心。

　　不过，2 800 mm的超长轴距并没有让我们在EX35的座舱内享受到足够的腿部空间，发动机舱过于跑车化的设计让轴距尺寸上的优势消失殆尽，这使得在前排座椅空间完全不受影响的基础上，后排座椅的腿部空间大打折扣。好在行李空间依然能够体现出SUV车型的优势，后排座椅放倒后完全可以应付日常所需。此外，EX35还人性化地为后排座椅配备了电控折叠功能，只需按动行李厢侧壁上的按钮，后排座椅就会服贴地放倒或者抬起，就连前排驾驶员都可以轻松地通过换挡杆后方的按钮来控制后排座椅的折叠，但抬起功能被取消了。

　　实际的道路表现呈现出EX35更多的CROSSOVER特性

　　对于整备质量高达1 868 kg的EX35来说，跑车化的特性使其装备3.5 L排量的发动机也不见得显眼，但当前面加上了“VQ”的招牌，显然一切质疑都不存在了。即使抛开连续14年蝉联“年度十佳发动机”称号不谈，单就222 kW的最大功率和341 N?m的最大扭矩也足够我们对它的动力性能产生遐想。虽然变速器只是搭载了5挡手/自动一体式，换挡的顿挫感难免会出现在柔和的加速过程中，但只要你舍得踩油门踏板，变速器的自适应功能仍然能够帮助发动机顺利地超过6 000 r/min，我们虽然没有得到0～100 km/h的官方加速成绩，但发动机连续而悦耳的轰鸣以及舒适的椅背对于身体的贴合力度，足以让我们体会到加速的亢奋，你会在不知不觉当中超过160 km/h，由发动机噪声能够判断出其远未达到的极限状态，此时EX35的跑车特性会表露无遗。

　　当然，CROSSOVER的定位为EX35带来了智能四驱系统和更加硬朗的悬架表现。建立在英菲尼迪前中置FM平台基础上的智能四驱系统(ATTESA E-TS)能够把强大的驱动力合理分配。在普通路况下，100%的动力由后轮掌控，此时EX35就是一款极富操控乐趣的后驱跑车，而路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50%的驱动力，高度智能化的四驱系统可以轻松应对各种驾驶难题。带横向稳定杆的前双叉臂后多连杆独立悬架在设定上刚柔并济，抬高的离地间隙让悬架增加了振动的幅度，高速公路上的大曲面起伏对于车身的影响较为明显，但如果走在恶劣的道路上，你就会迅速忘记这些不足，较高的离地间隙不但能够保证车辆的通过性能，在经过较大起伏时，更加能够保证车内乘客的最大舒适度。此外，相对于2 800mm的超长轴距，5.7 m的最小转弯半径让它与笨重的传统越野车划清界限。