新浪汽车讯 油价、油价还是油价，网络上、电视里处处都在谈油价上涨后该如何选车、如何选择节油产品、如何做到节油驾驶。这些方法真的能够节油吗？能节省多少油呢？在节油的同时人们失去了什么呢？

　　选择节油产品，品种繁多的节油产品有多少是有实际作用的？没有吧！不然这么好的东西早就被汽车厂商当作标准配置了，所以使用节油产品心理安慰大过实际作用。节油驾驶？人的驾驶习惯从离开驾校的那一天就注定了，习惯是那么容易改的吗？即便改了，却发现失去了原有的驾驶乐趣。选择小排量省油车？1.6L排量真的能比2.0L的省多少，问问身边的人就知道。而且技术落后的1.6L发动机不见得省油吧，夏天开个空调动力损失不少，坐满人又损失些动力，乌龟爬似的何苦呢？

　　油价是高的，燃油是要省的，可动力也是要的，如何兼得？换种思维模式，从源头上解决问题。无非两种方法：1、采用增压技术，提高发动机的效率。2、用柴油发动机吧，动力足、油耗低。

　　增压技术：

　　增压技术分为两种，一是涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。

　　另一种是机械增压。机械增压，与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。

　　当今成熟运用增压技术提高功率的车厂并不多，具代表性的是大众集团的TSI双增压技术，不过由于机械增压的工作原来限制目前TSI还只用于小排量发动机。其他以双龙、斯巴鲁、萨博等为代表的厂商则使用更为成熟的涡轮增压技术，他们对涡轮的调教与应用已经到了炉火纯青的境界，通常他们的2.0\2.5\3.0排量的涡轮发动机都能比自然吸气的同排量发动机高出30%以上的动力，同样的排量更多的动力这才是省油的根本之一。

　　柴油发动机：

　　听到柴油发动机，就摇头？联想到拖拉机？呵呵是该到转变观念的时候了。现今的柴油发动机和汽油发动机相比具有非常明显的优势，除了早已改变震动大、噪音响、冒黑烟的旧有形象外，柴油发动机自身的优点也得以长足的发挥。柴油发动机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，自然油耗也比汽油发动机要低很多。加上国内柴油比汽油便宜，怎么一正一负，会发现开柴油车要比开汽油车省很多。

　　先进完备的柴油车正受到欧洲买家的追捧有数据统计欧洲新增车50%。而向来喜欢大排量大马力的美国人面对油价上涨最终也开始选择柴油发动机，56%柴油车增长速度就是最好的佐证。有些统计公司预计到2010年全球柴油车将达到1000万辆。

　　我们身边的解决之道

　　了解过如何能让省油和动力兼得的两种解决办法之后，看看我们身边有什么将这两种技术优势结合起来的产品。寻觅整个中国车市，能将涡轮增压技术和柴油发动机完美结合的产品不是很多，双龙旗下的几款SUV算是能够充分体现这两种技术的车型。与奔驰多年的合作使双龙在柴油发动机和涡轮增压领域达到国际领先的标准。双龙在SUV这方面做出的贡献为奔驰以及其他厂商未来全面采用涡轮增压发动机提供了参考，同时也为我们提供了一种既能节油有不失强大动力的解决之道。