“如果柴油车在中国推广，大众就是最大的赢家，因为在柴油机技术上，大众最成熟。而那样，就会出现一家独大的局面，这是中国政府不得不考虑的问题。而混合动力技术，包括丰田、通用等跨国企业，以及东风、上汽、奇瑞(参数配置 图库)等国内企业都在研发，市场比较分散。”一位不愿透露姓名的专家如是告诉记者。

　　的确从政府公开的文件中，我们也能看出，柴油车正在被逐渐边缘化。去年年底，国家发改委公布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)。其中，在“老版本”汽车鼓励类条款中的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项，在新《目录》中被删除了。国家发改委产业政策司杨永新处长表示，综合了各方的意见后，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不再列入受鼓励的类别。

　　因为柴油机所排放的污染物颗粒大，不符合一些城市的排放标准，在北京、上海等城市里，柴油乘用车一直无法上牌照。因此，大众在华的柴油轿车的销售也始终没有打开。

　　丰田混合动力在华销售已经有两年多时间，虽然年销量仅有区区数千辆，但无疑已经占据了这个市场的头把交椅，紧随其后的，还有通用君威(参数配置 图库)混合动力、本田思域混合动力，以及声势庞大的奇瑞、吉利、华晨等自主军团大军，大众重新选择，也必须面对残酷的现实。

　　对弈

　　不过，在全球市场，大众并没有放弃柴油机。

　　在今年3月瑞士日内瓦车展上，大众汽车集团就展示了高尔夫(参数配置 图库)TDI(柴油)混合动力汽车的样车，显示出“柴—电”混合动力系统与7速DSG(直接换挡变速器)技术相结合所具有的节能潜力。

　　大众在未来能源解决方案中认为，短期内使用传统燃油的内燃发动机仍将是主流技术，例如大众汽车的新型TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG技术可以将平均油耗降低20%以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料，平均油耗和排放可以进一步降低10%左右；而面向未来的环保技术以从再生资源中获取燃料开始，并且可将二氧化碳排放显著减少。目前，大众汽车已是天然气汽车的市场领军者。

　　最新数据显示，2007年英国柴油车销量占汽车总销量中的比重，已从2000年的一成上升到了四成。在过去的5年中，美国以柴油作为动力燃料的汽车的销售增长了56%。

　　世界上，除了大众一直致力研发柴油技术，欧洲的宝马、奔驰、PSA、菲亚特等跨国公司也拥有柴油技术，但是因为销售量小，一直跟随着大众的发展进程。PSA一位内部人士表示，我们早就拥有柴油技术，但是要看大环境的发展，如今中国政府不鼓励柴油，我们只能继续观望。（薛凌）