在中国，高速道路旁的加油站，总是排满了需要加柴油的货车、客车，柴油紧缺已经叫喊了几年。这一信息终于引起德国沃尔夫斯堡大众人的重新思考。

　　日前，有媒体报道，大众汽车公开表示，在中国生产柴油车的计划可能因中国当前柴油紧缺而受挫，公司尚未决定是否按原计划在未来两年开始在中国生产柴油车。更有消息称，大众有意在上海成立“新能源事业部”，转向混合动力和替代能源等技术。

　　大众汽车(中国)投资有限公司公关部相关人士告诉记者，大众不会暂停在华柴油汽车的发展战略，只是需要调整。有关“新能源事业部”，他表示不知情。但大众的实际行动却给了外界另类的说明。

　　搁浅

　　7月21日，依照每年惯例，大众汽车集团要向全球发布其2007/2008《可持续发展报告》。该报告以“我们正负责任地迈向未来”为主题，主要围绕大众汽车集团概况、可持续发展面临的挑战、战略与管理、企业能力、相关事实和数据等，进行了系统深入的分析和阐述。但概览中没有提到任何具体的发展目标。

　　具体到中国市场，大众(中国)副总裁张绥新透露，由于目前还不清楚柴油供应短缺问题到底是长期问题还是短期问题，因此大众内部的研究还要继续。大众内部正研究柴油发动机在中国国产的日程表是否该往后推迟。除了当前柴油短缺的问题外，有业内人士认为，柴油质量也是大众汽车面临的问题之一，其实一直以来，中国部分城市是拒绝给柴油车发放牌照的。

　　几年前，一汽-大众曾经推出过柴油版的捷达(参数配置 图库)和高尔(参数配置 图库)夫，但是由于技术、国内油品质量以及一些大城市对于柴油轿车的上牌限制等问题，柴油版的推出并没有收到预期的市场效果。

　　大众在中国的柴油之路并不开阔。大众汽车去年在中国售出91万辆汽车，其中只有一小部分为柴油车，而且主要是出租车。但在大众的发展规划中，到2010年实现在华销售的车辆中，柴油车的比例要达到5%。“我们的销售目标到目前没有任何改变。”上述大众中国公关部人士针对媒体认为5%的目标可能降低的猜测表示否定。然而，大众行为却恰恰相反。

　　7月中旬，大众集团向北京奥组委交付了500多辆途安(参数配置 图库)混合动力车，且表示大众将在2010年实现规模量产。与大众所擅长的柴油混合动力不同，这是一款汽油混合动力轿车。

　　屏蔽

　　几日前，德国大众的专家Richard Dorenkamp还在呼吁，中国应尽早引进先进的柴油轿车。根据他给出的数据，在欧洲，现在已经有超过50%的轿车都是柴油车，而中国只有1%。

　　然而，在新能源过渡方案有关柴油与混合动力的PK中，中国政府其实早已心有所属——那就是混合动力。

　　据估算，大众从上世纪90年代开始就游说中国政府推广柴油车，期间，各种宣传活动、推广会议、官方考察等等，费用至少几千万元人民币。而今，各种努力似乎打了水漂。

　　“大众很郁闷！”汽车专家钟师评论说。大众(中国)曾十年如一日坚持推广柴油轿车，在各层面的政府部门间游说。如果大众暂停柴油车推广计划，不仅大众损失惨重，以大众为代表的汽车柴油技术在中国的未来之路也陷入迷茫。