宝马M3外观

宝马M3内饰

　　进入德国境内最高限速消失了，M3的动态模式变得如鱼得水，现在我们可以让速度指针直逼220甚至更高……所以，建议你做个动作——掐一把自己的大腿内侧，这样你会更加全神贯注，高度警惕。

　　我们到达了Taunus山脉边上的威斯巴登集结处，RS4从距这里很近的法兰克福——德国的经济首都如约而至，而此时此刻C63揣着他的大排量V8一路上以一种特有的低沉吼叫让我们知道他来了。编辑们一直认为奔驰的声音是三个里面最悦耳的，高穿透力声响的回音贯彻整个山谷，难道是汽车中的帕瓦罗蒂？

　　相比之下，宝马的动力更像一部F1的发动机，听起来它是这里面最高转速的一个，更多的嚎叫代替了轰鸣，声音尖锐而高亢，也许更像是维塔斯。实际的数据证明了我们的猜测，8400的最高转速简直炫极了，可爱的活塞能够以每秒21米的速度运动着，要知道宝马F1的也不过每秒24米多，更高的转速就意味着这款发动机有着更佳的表现，更快速的响应，更富表演色彩。躁下油门，指针跨越8000来到了红线区域，现在你已经进入了一个特别的区域，一个勾起你更多欲望的区域。此时发动机已经不在嚎叫，它变成一只双眼猩红的嗜血野兽。当你继续踩下油门以期指针撞倒极限位置发出“咔哒”卡住的声音时，你会感觉整个发动机疯狂了，它超活跃、超迅速、超……感谢上帝，他让我在地上，在一辆轿车上，体验了这种飞一般美妙感觉。

　　把M3再一次开到起伏不平的路上，重温一下让我如痴如幻的轻盈感受。启动发动机，尽管米其林Pilot轮胎在山路上已经接近了极限，但M3还是像刀片一样锋利，油门反映还是那么灵敏，那么你要做什么？如果轮胎嘶叫无法避免那就让它叫的更猛烈些吧。M3制动性能卓尔不群，抓地和操控稳定同样出类拔萃，弯道速度更是三款车里面的“带头大哥”。一切皆是如此完美，除了下面：尽管拥有M动态调节功能，但最新的Servotronic电子伺服式助力转向系统仍然是操控链里面最差的环节，它给我们一种非原厂的粘滞感觉；另一个不足就是手动变速器，挡位黏着有时驾驶不是十分顺畅。

　　轮到C63了，编辑们更多的是沉默的期待，6.2升的排量已经使他远远的超过了通常情况下的运动轿车，适中的噪音，超大的排量，但AMG并没有将欧洲顶级同档次车的灵活、轻巧整合到这辆车中。不过，最初C63的确给我们留下了较深的印象，改装过的发动机里低沉的声音透过起伏的山峦，浓郁的松林，在他到来之前就取悦了我们，并且从法兰克福到此，一段80公里的驾程让编辑觉得很舒适，舱内空间宽敞，内饰用料精良，这一理念在后排座舱尤为明显。