陈虹：在我们的市场调查中，大部分用户还是希望要三厢车。要将三厢车改成两厢车不是什么很困难的事情。我们从设计到生产上都很容易做到。

　　主持人：有人认为近4米长、一吨重的小型车，配上1.6升的发动机有点过大，因为赛欧是适合都市里用的车，尽管1.6升的发动机有助于提高动力，但是过多的动力储备是以消耗能源为代价的，现在油价很不稳定，所以很多人想知道你们会不会生产更低一些排量的车？

　　陈虹：赛欧的排量也是我们根据用户的调查结果定的。用户还是希望车子有好的动力性，动力性不好，会影响人们对车子的总体好感。不过，我们的柔性生产线完全有能力生产出更小排量的车，但是一切决策都将取决于市场的反馈。

　　主持人：上海通用将12月底才下线的赛欧消息提前近两个月公布，这是不是因为你们知道天津丰田也将在12月底下线而采取的先入为主的策略？

　　陈虹：实际上，我们是从8月份就开始寻找推出赛欧的最佳时机，我们希望这款车第一次露面时能够被更多的人看到，而上海工业博览会是个非常好的时机。即使没有天津丰田的下线，我们也会在这个时机宣布这个消息。现在这款车已经被人们热热闹闹讨论了近一个月，可以推测它明年上市，是非常具有性能价格比竞争优势的。其实，这样的竞争对消费者有利，对汽车工业的发展也是有利的，因为赛欧的上市，将为我国家用车行业树立一个新的标准— —价格不是唯一因素，竞争者首要考虑的是性能价格比。我认为，中国汽车工业的竞争也将由此而上升到一个新的层次、新的水平。

　　主持人：这款车的产量将有多大？很多人都在担心，明年赛欧出来时，由于供不应求，会出现别克、广州本田、奥迪、帕萨特等车刚上市时的高价“炒车”现象。

　　陈虹：我们会在保证质量的前提下来安排产量的，明年我们的预计产量是3万辆。至于 “炒车”现象，我们会靠上海别克的营销体系来保证。赛欧基本型十万元左右的价格不会有变化。为减少中间环节，我们依然会采用单层次拉动式销售。上海通用恐怕目前还是国内唯一一家只把发票开给最终用户的汽车制造商。

　　主持人：《华尔街日报》在11月3日报道说：上海通用计划每年生产3万-5万辆赛欧小型轿车，并表示通用汽车公司将把在中国的业务重点转向小型轿车。你认为中国轿车进入家庭的时机已经成熟了吗？

　　陈虹：我认为现在是推出家庭轿车非常好的时机。五中全会强调要鼓励轿车进入家庭，国家“十五”行业规划也明确提出要大幅度提高城镇居民的汽车拥有率，以前从来没有这么提过。政府也正在制定政策如何改善消费环境，在这种情况下，作为企业来说，就是怎么样能尽快拿出市场需要的产品，并且能够提供相应的优良服务。而上海通用小型车的生产量超过中高级车产量很可能就在2002年。我们预测将来中高级轿车会在10%～12%，家庭轿车将达50%。

　　创业与守业

　　主持人：上海通用成立之前，福特和通用都来上海谈合资。有人说，福特输了，是因为当时拿出的车型不理想；也有人说，上汽集团与通用的合资是机遇同时潜伏了隐患，因为上汽的两个合作伙伴——通用、大众素来不和，令上海通用有种不踏实的感觉。作为这一项目的最初谈判者和今天的实践者，对于外界的这种看法，你是怎么看的？