但目前，与克莱斯勒的合资，尹同耀还面临一大难题。根据奇瑞与克莱斯勒此前的约定，成立合资公司，奇瑞以技术、土地等资产作为投入，而克莱斯勒投入的则是真金白银，而受高油价等因素影响，目前包括克莱斯勒在内的北美“三大”都不景气，持续低迷的市场和骤然下滑的股市，使克莱斯勒面临很大的资金压力，显然，此时与奇瑞的合资，在资金上，也颇受影响。

　　具体合资方式还有待于进一步谈判。而奇瑞知情人士透露，不排除合资方式做一些变化。一种方式在合资企业中，由奇瑞控股，股比较小的克莱斯勒，面临的资金压力也更小。而另一种方式，也可能是缩小合资公司的投资规模。

　　国际化背后

　　与国际大公司之间的合作，对奇瑞而言，意味着能迅速占领当地市场，并直接提升其质量和在国际国内市场的品牌知名度和含金量，同时也可能进一步影响到其未来的上市价格。

　　而在国内市场，奇瑞也一直在进行整体上市的计划。日前，芜湖奇瑞公司大门已焕然一新，刚刚挂上了“奇瑞汽车股份有限公司”的牌子，这是奇瑞为上市进行的股份制改制迈出的重要一步。

　　对于个人的未来，尹同耀戏称自己没有当官的欲望，也没有通过资本运作控股奇瑞的资金和打算，但是，通过上市股改，让管理层持股的方案确实已经在审批中。

　　有消息称，奇瑞给相关部门审批的管理层持股方案中，奇瑞核心管理层的持股比例高达30%左右。在接受媒体采访时，尹同耀透露了自己的想法，一定要让公司的核心层享受到企业发展的好处，“当前企业之间的竞争实际上是人才的竞争，”尹同耀认为，良好的激励机制能反过来促进企业发展。

　　虽然目前，并不是奇瑞上市的最好时机。由于国内股市不景气，上海汽车、一汽轿车、江淮汽车等汽车股均已跌至接近净资产价格，奇瑞的上市计划也暂时搁浅了。但是，核心管理层要享受到企业发展带来的好处，奇瑞上市势在必行。

　　而在此之前，无论是与国际公司之间的合作还是合资，对奇瑞都是利好。除了克莱斯勒，奇瑞与量子公司和菲亚特也分别有合作。

　　记者 俞凌琳