现在的试驾活动，大多成为过场，在全天的行程中真正试驾时间可能不到20分钟，即使这次上海通用凯迪拉克调来了全新CTS(参数配置 图库)试驾车。

　　在东湖鲁磨路的试驾可以说为了安全考量，也可能是对于武汉汽车媒体的驾驶技术存在疑虑，排队进行直线加速便算是最为“刺激”的试驾体验。厂家人员描述新CTS在上赛道如何如何烧胎，在纽博格林如何如何创造新记录，而我也在脑海里拼命凑着新CTS在赛道走线烧胎的臆想，和鲁磨路柏油路上A31留下的清晰烧胎印记形成了鲜明对比。

　　北美重炮——试驾凯迪拉克新CTS 3.6旗舰版

　　市场售价：54.80万元车辆提供

　　车辆提供：武汉星凯汽车销售服务有限公司

　　文/长江日报 李纲

　　在产品说明会上，原厂讲师口若悬河的描述着产品的外观、配置、舒适、动力、安全性能等等，唯让我留下印象的便是310匹马力、Bilstein原厂避震、Pilot Sport PS2米其林性能跑胎。在短短的试驾时间内，我的感受便用以下文字简单呈现给大家。

　　动力操控是卖点

　　作为性能取向的运动型轿车，310匹马力加上后驱设定便足够我们勾勒出无限的想象空间，特别是在暴改的A31和R32甚至是M6、F430(参数配置 图库)时有出没的鲁磨路上。

　　由于加持了3.6L V6 VVT SIDI全铝引擎，采用缸内直喷的技术使得压缩比得以提升，进而压榨出310ps/5200rpm、374N.m/5200rpm的最大动力。全新配置的Hydra-Matic 6L50六速手自排系统，其手动模式内建PAL性能操控换挡模式，在过弯环境下，电脑感应到高横向G值时，会强制延迟升档，确保连贯的过弯动力。此外，如在手动模式下但不进行手动干预，变速箱会自动默认为S(运动模式)。新CTS的引擎和变速系统可谓全面进化。

　　约5.9kg的单匹马力负重数据非常惹眼，在加速表现上，在起步初段有些许油门迟滞，如果采用拉高转弹射起步，想必应该避开低转下的迟滞现象。中、高转速区域的表现可谓狂风暴雨的感觉，全油门拉至红线也劲道十足。在不长的加速和减速点之间，并未用尽三档便一气达成150km/h的时速。比较后发现运动模式下变速箱的迟滞现象会稍小一些，车辆提速和制动的响应速度都要优于D挡，而特有的大马力美式引擎声浪，充满Muscle Car的特质，是除了福特野马以外我听过的最好听的一款。

　　新CTS有三种悬挂设定，从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。2.8入门级悬挂最软，讲求舒适；3.6车型全部采用最硬的FE3底盘，配备了Bilstein名厂的单筒式避震器，传动系统更增加了多片离合器式防滑差速器。并且除了入门级车型外，新CTS全部用上了规格为235/50R18的大尺寸米其林Pilot Sport性能跑胎，这套轮胎也对于新CTS的操控起到了很关键的作用。

　　不过，虽然配备Bilstein避震，但CTS对于它的调教还是较有针对性，相对于新CTS还具一定的商务用途来说，适当照顾一下后排乘客的感受也好。Bilstein避震调教不死硬，相对软调后悬处理碎震的Q度和弯道的支撑性也有良好表现。受惠于StabiliTrak动态稳定系统，加上原厂大尺寸顶把和前后稳定杆等性能设置，让车身刚性增加，大马力的驱策下驾驶者也能在激烈操控时享受到高度驾驭乐趣。

钻石切割、长头短尾、盾形元素、圆润和肌力感

　　外观内饰无需挑剔

　　钻石切割、长头短尾、盾形元素、圆润和肌力感...便是新CTS外观的新诉求，就像凯迪拉克讲师所说的，如果说老款CTS是一颗没有被切割的天然钻石，那么新CTS便是一颗切割打磨过的美钻。是不是这样？自是仁者见仁智者见智的事，自古对于美丑的评断，不同的人都有不同的见地。

　　新CTS的内装也是采用上深下浅的tow tone设计，延续了外形上盾形的元素，并在车门及中控台中部贯穿实木装饰。中控台真皮加实木的用料，目的是为了突出品质，但感觉上有刻意之嫌。同样真皮与实木混搭的方向盘，在激烈操控时会有些滑手，不过集成在方向盘上的功能控制钮还是比较好用的。只是当我们坐在新CTS试驾车里，打开bose 5.1音响听起Hip-Hop，和朋友一起摇头晃脑的时候，才突然发觉这款车真的很纯粹，很美国。

　　配备充足 安全无虞

　　新CTS内饰的科技感和舒适性也挺足，像带追时录音回放功能的40G车载硬盘、无钥匙进入系统&遥控发动机启动装置 、Bose5.1座舱数字环绕音响系统、电动升降式8英寸高清触摸液晶屏、中文智能语音导航系统、主动式转向头灯、覆盖70%车顶面积的全景大天窗等等。

　　在我看来，新CTS更照顾前排乘客的感受，双区独立控制自动空调是前排享受，座椅通风及加热也是前排专属。而实际设计中还将轮距增加了50mm，很好的规避了因后驱车底部贯穿的传动轴，所造成的前排腿部横向空间狭小的问题。而后排，则除了较好的乘坐空间和后空调出风口外，实在看不出有多少贴心设计了！

　　前排座椅因整车强调操控机能因此包裹性设计的较强，方向盘、仪表盘也都是运动风格，只是感觉驾驶室车门边的车窗及后视镜控制装置位置偏低，因为在我模拟高速穿桩激烈操控时，左腿无意触碰到后视镜收折装置致使后视镜在行驶状态下收起，影响了驾驶安全性，而我的腿也并不是很长，因此这点需要提出修改意见。

　　至于在安全性方面，厂家夸口自己是美国车里的第一。当然，北美五星碰撞标准、米其林Pilot Sport PS2顶级性能跑胎、百公里制动距离36.5米、经过纽博格林赛道严苛调教的底盘、StabiliTrak电子车身稳定系统应该是新CTS信心的强有力保证。

覆盖车顶70%面积的全景天窗

　　Tips：

　　试驾新CTS回程的路上，听起92.7董涛的聊车节目，一位听众在50万这个价格级距犹豫着，是选奔驰E、宝马5等车型的入门级，抑或是选择别克林荫大道、克莱斯勒300C、凯迪拉克CTS等车型的顶配？50万这个一头一尾的选择着实有些难度。 　　

　　一个好的试驾活动，应专注于试驾本身而非吃喝，特别是新CTS。至于重新定义的方向，价格和配置都已不是问题，反而是如何吸引消费者上门试驾才是新CTS的生机，因为它确实跟以往的凯迪拉克不同，除非亲身体验，否则无论如何都难以相信，美国大车也能突飞猛进。

　　希望上海通用凯迪拉克的新CTS在产品品质和售后服务上能够超越同级。