东风本田CR-V                           雪佛兰科帕奇

　　在制动性能方面，两位选手的成绩一样，均为38.4米，不过CR-V在时间上稍微快了一点点。能让科帕奇在制动测试中取得与比自己轻100公斤的CR-V相当的成绩，前后通风盘的设计起到了很关键的作用。操控性对于一辆SUV的意义已经变得越来越重要了，就连一些传统的硬派越野车也开始强调起自己这方面的性能来。对于CR-V，我们早在年度车型评选的过程中就对他精准的转向、及时的车身响应有了深刻的印象，当时他便以96.9公里/小时的成绩遥遥领先其他车型。今天科帕奇虽然依然没能撼动CR-V出色的成绩(科帕奇的成绩为93.2公里/小时)，但是他在操控测试中的表现还是让我们小小地惊讶了一把。原以为科帕奇宽大沉重的车身以及通用较软的悬架调校会严重影响到操控测试的成绩，但实际测试中，无论是底盘的响应还是车身对于侧倾趋势的抑制都要比我们想象得好不少，只是转向方面，科帕奇还显得不够细腻。

　　通过上面的测试，我们不难看出在公路性能方面，CR-V表现得要比科帕奇出色一些，在城市中的较量CR-V暂时领先。接下来我们看看经过了5天的工作之后，当我们驾驶着两位选手带着一家人到郊外走走的时候，谁能更好地满足我们的多种需求吧。

东风本田CR-V                                 雪佛兰科帕奇

　　首先就是车内空间，你可能已经发现，除了2.4升手动车型外，科帕奇的其他款型都配备了7个座椅，虽然我们当初尝试着做到最后一排的经历并不算愉快，但是多出来的两个座椅在关键时刻还是挺管用的。外观尺寸上科帕奇在各方面也都要比CR-V大，这就让我们下意识地认为内部空间上科帕奇也一定更占优势，但是在实际的感受中，我们觉得两者基本上不相上下，而后备厢容积反倒是CR-V更占优势一些。

　　在实用性配置上，这次美国车有了不少进步，无论哪款车型科帕奇均在车内尽量设计了一些储物空间以方便乘员使用，虽然中控面板上方那个黑呼呼带盖子的储物格看起来很别扭，但我们不得不承认它的实用。这倒是让我们想到了上一代CR-V也有个位置差不多的储物格，然而遗憾的是新款CR-V上我们看到的是更多具有设计感的元素，而实际用的小格子却变少了。

　　在野外道路通过性方面，两者均采用的是这一级别SUV普遍使用的适时四轮驱动系统。不同的是，在科帕奇的高配车型上我们很高兴地见到了诸如高度自适应系统、电子下坡辅助系统等在豪华SUV上才有的配置，虽说购买这一级别SUV的消费者用上这些配置的机会不是很多，但是这再次反映了通用想要打造一款与众不同的城市SUV的想法。

　　最后我们回到刚才提到的标准上来，如果你拥有这样一辆城市SUV，会希望用他来满足你什么样的需求呢？出色的公路性能以及基本的越野性能应该会是大多数人的答案。如果从这两方面来考量今天的两位选手，拥有更加出色公路性能的CR-V要更胜一筹，但是我们却并不能因此而否认科帕奇的尝试，说不定几年后的汽车市场真会多出一个硬派城市SUV的细分市场来。

　　文/王超辉 图/湛涛