梅赛德斯·奔驰汽车设计主管彼得·菲弗尔(Peter Pfeiffer)几乎参与了奔驰近30年来所有车型设计的工作，而在他担任主管设计的副总裁期间，奔驰诞生了包括CLS、R级、GLK等一系列令人激动人心的车型。

　　不过，这位为奔驰效力近40年的知名设计师即将于今年正式退休，接任他的戈登·瓦格纳只有39岁，现在是奔驰在北美的设计总监。

　　个性与共性同在

　　新京报：你认为奔驰产品所要展现的最为核心的价值是什么？在进行产品设计(尤其是外形设计时)，奔驰的设计师如何表达这种核心价值？

　　彼得·菲弗尔：作为一个知名品牌，奔驰有着自己重要的核心价值，在进行产品设计时我们必然会将它们融入到设计中。这些核心价值包括自信、活力、优雅、创新，还有安全、可靠和高质量。每一款新的奔驰车型都必须有自己的个性，同时还要有奔驰品牌的共性。

　　新京报：在中国消费者将奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等轿车产品归于“豪华车(luxury)”范围。你如何理解luxury的含义？奔驰品牌和其他品牌的“豪华”有什么区别？

　　彼得·菲弗尔：豪华车并不仅仅意味着有高品质的材料，更重要的是汽车从设计到售后服务的每一个细节。奔驰可以为消费者提供这种豪华车，每一款车的设计、安全性、舒适性和风格都是符合消费者追求的完美结合。

　　创新均经严谨论证

　　新京报：你如何理解传承与创新之间的关系？它们两者之间存在的矛盾怎样解决？在奔驰内部，对设计创新所能接受的底线是什么？

　　彼得·菲弗尔：作为汽车的发明者，在设计新车型的时候，传统设计理念占据重要地位。例如，虽然现在奔驰汽车的星徽标志和散热器的设计有变化，但它仍旧保持着奔驰典型的设计风格。我们的设计不应该追随短暂的潮流，而应该注重产品的传承。这种传承的设计理念使得奔驰汽车成为经典之作。

　　新京报：奔驰新C级轿车、新款SL跑车和未来的E级轿车并没有延续“四眼”的设计，你如何解释这一现象？

　　彼得·菲弗尔：改变对于品牌来说很重要，它将推动品牌不断发展。每一个设计的改变都考虑到未来汽车的发展方向，同时我们也经过严谨的论证。只有这样，才能延续奔驰品牌的核心价值和鲜明的个性。

　　新京报：奔驰的尾灯灯罩一直采用凹凸有致的设计，这个设计细节今后会如何演变？坚持这种设计是有功能上的需要还是仅仅为了坚持传统？

　　彼得·菲弗尔：这种设计细节对整车外观是非常有意义的，但同时也有其实际的功能。这种独特的尾灯设计不仅有助于保持车灯的清洁，而且更符合空气动力学的要求。

　　亚洲设计理念有全球化趋势

　　新京报：你认为在亚洲市场尤其是中国市场，消费者对汽车的审美情趣与其他地方的审美有哪些区别？这其中有没有令你特别关注的案例？

　　彼得·菲弗尔：从目前亚洲生产的汽车来看，汽车的设计理念有着全球化的趋势。中国和韩国的汽车越来越多地应用了现代欧洲设计理念。

　　这种设计理念的全球化趋势一方面说明了亚洲汽车品牌发展的雄心，另一方面也说明亚洲消费者对汽车设计的要求越来越高。现在亚洲消费者和欧洲消费者一样，都需要高水平的设计。消费者期待汽车有流畅的曲线、延续性的设计理念、优质的材料以及吸引眼球的外观。

　　新京报：你希望你的继任者主导设计的奔驰产品走向年轻化吗？

　　彼得·菲弗尔：我相信我的继任者会有属于他自己的设计风格。但我知道我们有一个共同的任务，那就是保持奔驰品牌的核心价值和鲜明的个性。

　　专题采写/本报记者 陆原　专题图片均为资料图片

　　品牌历史

奔驰C111

　　●1914年梅赛德斯28/95hp

　　在这辆早期的梅赛德斯车型上我们已经可以看到延续至今的经典水箱格栅的造型。

　　●1954年梅赛德斯·奔驰300SL

　　在赛场上叱咤风云(参数配置 图库)2年后，量产版的300SL推出。超越时代的设计和令人窒息的外形使它成为奔驰历史上设计的巅峰之作，至今仍是收藏家们的最爱。

　　●1965年梅赛德斯·奔驰W108和W109

　　这时推出的奔驰250S、250SE以及300SE为奔驰豪华车开创了一个新的时代，经典的设计思路一直延续到今日的奔驰豪华轿车上。

　　●1970年梅赛德斯·奔驰C111

　　虽然是实验车型，但在那个年代，C111的前卫还是超乎想象，即便不把它装备的那台汪克尔转子发动机考虑在内也是如此。

　　●1982年梅赛德斯·奔驰190

　　这款划时代的轿车被称为“baby benz”，因为它是当年奔驰系列中最小的车型，但是成功的设计将奔驰品牌的豪华气质赋予这款新级别轿车。此后，这一开创了“高档紧凑级轿车”细分市场的车型成为奔驰汽车销量最大的车系，即今日的C级轿车。