十天的用车时间很短，短到我的“毒瘾”还没有完全发作出来就结束了。
事实上，跟全景风挡版的GTC不是第一次打交道了，大约半年前，我就已经在大连的滨海公路上驾驶过它，只不过，那一次我把大部分时间，都放在了与专程从德国来的欧宝工程师谈论这部车的工程设计问题，实际开车的时间少得可怜。问题的重点，当然是为了装上那块天幕级的大玻璃，他们都做了哪些工作呢？“提高整个车架的抗扭转刚度，以抵消玻璃的强度不足；在光学方面，控制玻璃车顶带来的视觉变形，以避免引起驾乘者在车辆行驶过程中产生眩晕感；另外，玻璃的厚度有5.5mm，中间设有夹层，不仅可以有效阻挡超过30%的光照热量进入，还可以做到发生碰撞意外整块玻璃破碎时不会侵入车厢。”最后，那位工程师提醒我，刚开始开时，可能要先适应一下它的与众不同之处。
没错，当第一次坐上这部车的驾驶席时，你一定会有一点点不适应。因为没有了传统车辆前风挡上方的不透明车顶的遮挡，你总会有一种在你前进方向斜上方的物体要向你砸下来的错觉，尤其是路边一些距离车顶很近的树枝、路灯之类的东西，会让你下意识地收起油门，甚至轻踩?车。当然，这种不适只是时间问题，我只开了不出十分钟，就已经完全适应了它的“天幕”视野。
之后的几天时间里，这部外形很酷的GTC几乎充当了我们的工作车，尤其是在做上一期的环保专题时，我们更开?它来了次上山下乡的“踩点”行程，从广州市中心一路向北，直奔远郊的芙蓉嶂，沿途包括了高速公路、省道，以及砂石满地的乡间公路和起伏的山路。开阔的前方视野，大老远便可看到路牌的指示方向，该在哪里转弯，地标、地貌一目了然，以至于后来，我还和富有兄打趣地说，“踩点的时候你要是开GTC的话，估计你就不会迷路了(富有兄在第二天的环保专题测试中迷了路)。”
GTC在多种路况下的稳阵表现当然没有出乎我们的预料，优异的悬挂滤震、中性的转向、稳定的制动力输出以及轮胎的抓地力，都有高水平的表现；而我之前非常担心的它的后排乘坐空间，也没有在这次来回过百公里的行程中掉链子，倒是真让我有点吃惊。按照一直坐在后座的刘敏莉的描述，GTC的后座空间其实很不错，尤其是腿部的舒展空间充足，没有丝毫挤逼的感觉，唯独让她不喜欢的，是后座的采光不足，坐时间长了会觉得有些压抑。
我相信，这既是个鱼与熊掌难以兼得的客观问题，也是GTC在设计之初，工程师们就已经为它定下的基调，在大多数时间，它都只是供一两个人享受旅程的快乐机器。试想一下，如果你是孝子一个，无论如何也不会想到去买一辆双门车，让上了年纪的父母屈身哈腰地钻进车里吧。
所以，在做完环保专题的当天下午，我便急不可待地驾?GTC驶上了广深高速，体会它能给我带来怎样的“单身快乐”。路上车不算特别多，很快便将车速定格在了110km/h。此时，我可以比较清楚地听到发动机低沉的呼吸声，而车厢对风噪、胎噪和路噪的抑制则很到位，不会打搅到我听音乐的闲情。突然，一个黑色的身影闪电般从我的身旁呼啸而过，定睛一看，Alfa GT。“酷，追它”，就在我下决定的同时，我的右脚已经条件反射似的将油门踩到了底；而更让我觉得神奇的是，此刻，我的右手也好像有意识般地伸向车顶的后方，将遮挡天幕用的遮光板拉到了最前方，事后想来，那动作应该像极了战斗机飞行员关闭舱盖，准备执行战斗任务时的动作，一定很酷。
