前期报道：中航意欲做大汽车产业 东风收购哈飞或将失败

              中航决意做大汽车产业 投资额决定东哈合作成败

　　中航一集团和中航二集团(以下简称：一航、二航)的合并重组正在紧锣密鼓地进行。或许是受母公司重组影响，备受业内关注的东风收购中航二集团旗下哈飞汽车的谈判，目前已经暂停。

　　“由于汽车企业整合的方向已经不掌握在二航手里，决策层的变化有可能导致新中航的主导思想变化。”6月20日，二航相关人士在电话里告诉记者，东风与哈飞的合作变数还很大。

　　6月14日、15日两天，一航和二航召开首次联合会议，会上正式宣布成立新中航筹备组，并任命现任一航总经理林左鸣为筹备组组长，副组长为现任二航常务副总经理谭瑞松。经国家有关部门批准，重组后的新中航，完成注册手续后将于7月挂牌成立。

　　来自新华社的消息称，作为剥离汽车业务，专心做大飞机项目的倡导者，现任二航总经理张洪飙因为要转任全国人大环资委委员，没有进入新公司筹备组。

　　关于新中航汽车业务的规划，中航科工有关人士明确向记者表示，航空汽车肯定是要发展的。最新的消息表明，筹备组下面已经成立了三个工作组，其中一个组专门负责研究两集团业务如何重组，包括汽车业务。

　　目前新中航管理层对汽车业务未来的去留，还没有提出明确思路。已经停牌的昌河汽车未来的归属，以及东风哈飞的谈判方向都处于等待状态。

　　6月23日，就东风与哈飞合作有可能失败的说法，记者致电东风集团副总经理周文杰。

　　“东风与哈飞的合作不能用失败或成功来界定。”周文杰艺术地回避了记者对东哈谈判前景的提问，“东风和哈飞的投资主体同样是国资委，因此二者的合作与其他企业之间的合作不同。”

　　林左鸣拒绝剥离哈飞

　　作为一航总经理，林左鸣在掌舵一航期间，一直积极主张发展汽车业务。林在一航曾提出“1万亿”的经营额目标：从2008年开始，力争以每年30%的速度递增，到2017年实现销售收入1万亿元。

　　据了解，林左鸣早前还通过一航旗下的南京金城机械厂收购了安徽一个改装厂，还将收购广西玉林一家汽车改装厂。

　　甚至有消息人士表示，作为过渡期之后新中航的直接负责人，林左鸣上台之后，为了完成向中央提出的万亿目标，将会积极扩充汽车业务，此前一直被中航科工推出去的哈飞汽车可能重新被召回中航系统，因此东风与哈飞合作前景黯淡。

　　合并后的新中航实力大增，因此仅仅为了增加和东风谈判的筹码，新中航局限于战术层面博弈的可能性很小。

　　中航两个集团重组后，汽车业务目前有三套方案正在研究：第一套方案是完全剥离；第二套方案是将两集团汽车业务整合重构，继续做下去；第三套方案则是介于上述两者之间，即与汽车业务保持资本关系，但借助大型汽车集团进行经营。

　　中航科工内部人人士私下向记者表示，第二种方案的可能性很大。“一航与二航的情况本来就不同，一航并没有像二航一样对旗下业务进行主附分离。一航强，二航弱是一个事实。”