操控性表现超出预想

　　作为自主研发的全新车型，朗逸的操控表现大大出乎笔者的意料。朗逸沿袭了德系车严谨的造车工艺，车上所配备的多种技术元件一般只有在更高一级的车上才能得见。上海大众为朗逸提供了1.6L EA111和2.0L MFI 2款发动机。笔者试驾的是1.6L车型，匹配了一款6挡手自一体变速器。朗逸配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速器源自保时捷技术，被应用在辉腾(参数配置 图库)、新奥迪A8L、宝马7系等豪华车型上。这款变速器动力的衔接非常自然、流畅。对于喜欢豪放驾驶的驾驶者来说，1.6L的排量显然小了些。不过，在同级车的1.6L发动机中，朗逸的这款发动机有着不俗的表现。无论是低速运行还是高速行驶，朗逸的1.6L发动机动力输出相当平稳。笔者试驾的路段既有山路又有城市路况，当发动机转速还不足1600r/min时，加速能力已经很明显。驶入城市路况，稍稍提速，发动机转速在2500r/min以上并继续深踩油门，此时发动机的动力输出源源不断，非常顺畅，并没有出现由于发动机排量小而明显动力不足的现象。朗逸的1.6L发动机能有如此表现，很让笔者满意。在试驾过后查阅发动机的性能参数时发现，朗逸的1.6L发动机具有双峰值的转矩输出：1500r/min时输出超过130N·m(85%的最大转矩)，2250r/min之后持续输出超过90%的最大转矩，3800r/min时达到155N·m的峰值转矩。数据曲线印证了笔者在试驾时的感受，这种中低转速区域的表现，非常适合城市用车。

　　基于家庭轿车的定位，朗逸的悬架调校得与其市场定位非常相符。当车辆的右轮压过减速带或石子时，除了颠簸的声音外，驾驶者几乎感觉不到振动。当左右车轮同时压过颠簸路面时，悬架依然可以滤掉大部分的振动，传递给驾驶者的只有轻微的起伏。这种中度偏软的悬架调校，将朗逸追求舒适性的家轿特征充分发挥出来。

　　与整车乘坐的舒适性相比，转向盘很有韧劲的回馈力让笔者感到了一丝动感，而且转向性准确，车身循迹性良好，朗逸将舒适与动感结合得恰到好处。

　　试车、撰文：刘兆才　　摄影：冯欣