广州丰田雅力士外观图片

　　由于车速表、转速表被安置在了仪表台中间，驾驶座和前排乘客前面闲置出来了大片“空地”。传统的行车仪表处变成了储物盒，手套箱也变成了双层的储物盒；纵向排列的空调旋钮后面又是储物盒，拉开电动后视镜控制钮下面的面板，还是储物盒!就连两侧空调出风口前的空间也没有“幸免”——轻轻一拉，竟然又是两个杯架型储物盒!负责内饰设计的工程师去丰田之前是不是在宜家干过设计?我对此深信不疑。对于不爱整理小物件的年轻人来说，雅力士会变成一只百宝箱。可以把所有自己觉得有用或者即将有用的东西都塞到车里面，然后再花上半小时把要用的东西找出来，这也是一种乐趣。

　　坐在雅力士里面还有一个明显的感觉，前方和两侧的视野变得很开阔，那种压抑感消失得无影无踪。通过十五分钟的“研究”，我发现了原因。前排座椅很厚实，椅面高高的。让人是真正地坐在那儿，而不是半躺的姿势。自然的坐姿让人的颈部能轻松转动，随之的视野感变得更好。当然，向前俯冲的窗沿和大面积的前风挡玻璃也功不可没，它们营造出的通透感会使得拥挤情况下的驾驶变得轻松一些。对于后座空间没有什么需要特别说的，紧凑的腿部空间和够硬的头枕，对舒适性的抱怨应该出现在连续行驶三小时之后。

　　怀着对丰田8A-FE发动机的怀念，打开发动机舱盖。这里面的新主人是一台4ZR—FE发动机。1.6升的排量，辅以进、排气侧的VVT-i可变气门正时系统，输出数据很漂亮，6000转每分钟时提供118马力，4400转每分钟时150牛·米的扭矩。如此的动力输出加在1125公斤的车体上，动力表现的改善是意料之中的事情。发动机在怠速时也属于安静的一类，相比之下显得比较突出的是散热器电子风扇启动时噪音，如果能再轻柔一些，雅力士就会成为一只很安静的“小熊”。

　　丰田在赛车场内安排了一场体验活动，在我看来其实这是一场温馨的家庭运动会。在侧位停车的体验中，雅力士的短车身加上EPS电子助力转向系统，让我体会了用一根手指停车的乐趣。在短距离绕桩体验中，雅力士表现出来的侧倾比较明显。如果再提高车速，车身的摆动就明显可见，车头被压得低低的，看来悬挂弹簧的硬度设定是更偏向舒适性。在接下来的F3(参数配置 图库)赛道体验中，雅力士底盘的操控特性表现得很充分，由于偏高的车身和为了适应中国国情加高的那20毫米，让雅力士在高速通过弯道时的极限来得较早，偏大的侧倾也让人信心极限提前出现。不过前面的麦弗逊悬挂配合后面扭力梁拖曳臂却达到了比较高的极限，也就是说在较大的侧倾下，如果再适当提高车速，车辆还是不会出现明显的推头，而响胎的情况也不会太严重，车辆的可控性仍然很好。几圈跑下来，通过几位同行交流，我们把雅力士的底盘特性定格在“极限表现来得早，实际的极限却较高”o如此特性的确可以兼顾到一些日常驾驶舒适性和紧急情况下的可控性。

　　用雅力士去跑赛道?这是拍电影吗?还是让把它带回到最该出现的地方吧。