由于测试时没有找到合适的山路，操控的测试便选择在绕桩中体验。18m桩桶对于这辆雅阁来说，绝对是一个挑战。曾经试驾过2.4L的八代雅阁，良好的匹配给我印象极为深刻，相对于老款，虽然动力上只有7kW的提升，但方向盘的力度回馈和底盘的调节都有明显的进步。说到底盘，新雅阁有着明显的改进，最重要的部分来自于后悬架部分——由五连杆改为上摆臂加下三连杆组成，仍旧是多连杆布局，而且设计造型与很多高性能车相仿，可以带来更好的稳定性。前悬架则依旧保持双摇臂，想象一下，这个级别的车，也只有马自达6(参数配置 图库)和雅阁在使用这样的设计了，其对操控的提升是显而易见的。

　　不出我所料，推头时而出现。由于发动机偏重，导致车头惯性增加，缺乏2.4L雅阁的那种灵活。在关闭牵引力控制系统后，绕桩的失控点大概在52km/h左右，而开启情况下，60km/h通过是不成问题的。另外，场地的状况对测试有所限制：水泥路面不够长度，而测试路面有较多沙石，对车辆的抓地力有所影响，不过，轮胎本身抓地力也不能算出色，这便是横向加速度未能突破1g的原因。

　　方向盘的力度回馈值得褒奖。相对于老款雅阁那种重手的转向，新车显得轻盈了许多，但又不乏路感，臂力较小的也能轻松转动。

　　对于扭力转向问题，我在高速公路上数次加速超车，都未能感觉明显的扭力转向，看来，相对于略低级别车广泛出现的问题，3.5L雅阁处理得不错。

　　舒适性方面，噪音仪告诉我隔音效果所体现的较高水准。而内部的各种装配都体现出这个级别应该有的水平，略有不满的便是诸如内部门把手等处太多的塑料开关有些降低档次。

　　总体来说，3.5L雅阁在动力上的表现还是不错的，操控方面相比2.4L雅阁显得不够轻盈，不过行驶素质还是可圈可点，高速巡航仍然非常稳定，我所关注的扭力转向抑制得很好，而至于推头，相信只要不是像我这样的激烈驾驶，是完全可以避免的。

　　之所以雅阁能打出“最强雅阁、越级而立”的口号，很大程度上是这款3.5L的雅阁对品牌形象的提升，同时它也希望通过3.5L新雅阁打开进入更高级别市场的通道。

    长(mm) 4945
    宽(mm) 1845
    高(mm) 1480
    轴距(mm) 2800 排量(mL) 3471
    功率(kW/r/min) 206/6200
    扭距(Nm) 339/5000
    油耗(L/100km) 6.8

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建