当东风有限(东风和日产成立的全面合资公司)到2007年超额完成了2003年提出的“2的三次方”计划后，业界开始对其下一个五年计划充满好奇。

　　日前，东风有限宣布了从2008年到2012年的中长期事业发展计划，“无意间”透露出东风日产今后将在小型车上寻求突破的诉求。

　　在原材料价格凶猛上涨、市场竞争日趋白热化的背景下，业界认为小型车的利润空间将首先受到挤压，东风日产选择在小型车上发力，其难度之大可想而知。为此，本报记者对任勇进行了专访。

　　《中国经营报》：东风日产准备在2012年之前把市场占有率排名从现在的第七名提高至前五名，其中小型车将发挥很大的作用，制定这样一个计划，我们是怎么考虑的？

　　任勇：关于小型车，东风日产认为这是今后中国汽车消费的一个方向，同时，在全球几大汽车厂里，日产产品比较丰富，日产在美国销售的车，基本涵盖了各个细分区间，所以对东风日产来说，选择面比较大。我们认为，那些精致的、更小一点儿的车，更符合中国市场需要，它也将肩负起东风日产冲量的重任。

　　《中国经营报》：东风日产显然不会单纯依靠小型车来完成提升市场占有率的计划，那今后在产品方面还会有哪些动作与小型车一起配合来实现目标？

　　任勇：在产品方面，东风日产计划从今年起到2012年之前，向市场推出7款以上的新车型，其中会包括SUV、MPV、电动车以及比骐达(参数配置 图库)还要小的车型等等，力求进一步丰富产品阵营，占领各个细分市场。至于具体将是哪种车型，我现在还不能透露。

　　此外，在销售网络方面，2012年之前将会把4S店的总数从现有的400多家提升到620家，进一步增强营销能力。

　　《中国经营报》：但小型车的利润空间有限，而且在原材料价格持续上涨的压力下，小型车的生存空间被进一步压扁。东风日产将如何化解这种成本压力，从而让小型车能够有足够的价格空间来适应不断变化的中国市场？

　　任勇：面对成本压力，关键看谁能够做更充分的准备，能够比别人多想一步。在具体工作中，我们采取了委托生产方式，比如汽车大灯，我们会提供给配套厂家模具，配套厂家按照我们的要求生产，他们直接给我们一个生产成本的报价，剩余的工作，例如运输、仓储等，我们自己来做。我们在上海有自己的零部件集散中心，可以很灵活地把需要的部件在第一时间运送到组装车间，可以大大降低成本。

　　类似的做法还有很多，以小聚大就可以形成对成本的有效控制。当然，我们还会进一步加大国产化率比例。目前东风日产旗下各个车型的国产化率平均水平是70%，2012年之前，我们准备把这一比例提升至90%。按照这个理念开展工作，我们今后的小型车就会有比别人更大的生存空间。

　　作者：周树远