车消费迈入“血统淡化期”·现状

　　汽车全球化:淡化血统，凸现品牌　

　　捷豹都可以放弃传统英伦设计，还有什么不可能？

　　毋庸置疑，在全球化的旗帜下，汽车的血统属性越来越模糊，品牌所代表的服务、文化正成为产品区分最核心的价值。

　　日系车省油、德系车安全、法系车时尚、美系车大气……长期以来，在国人心目中，一辆轿车的“血统”，已经与其品牌固有的特征和优势划上了等号。以往，在新车推介时，强调“血统”也成为彰显车型竞争力的重要一环。然而这种血统论目前正在越来越淡化，取而代之的是自身品牌的树立和本土化进程的加快。

　　其实，经过上世纪90年代的兼并重组浪潮，汽车品牌的“血统”已经发生了变化。在原有“6＋3”格局中，通用、福特、戴克以及雷诺日产联盟，旗下都拥有来自欧洲、日本或美国的不只一个子品牌。出于降低研发成本的考虑，在资源共享的前提下，几大集团都对全球研发资源进行了整合，推行全球平台战略，打造全球车型。于是，在市场上出现了基于雷诺梅甘娜平台的日产TIDDA、基于欧洲福特蒙迪欧(参数配置 图库)平台的马自达6(参数配置 图库)等等。

　　一位不愿透露姓名的汽车企业负责人表示，即便是丰田、大众、本田、宝马等国别色彩较强的企业，在经济全球化的大背景下，产品研发本地化的特征也日渐显著。它们在特定市场推出的产品，无论是外部造型还是底盘技术，都越来越多地融入了本地特色。全球平台与本地化改造，已让车型“血统”的界定越来越模糊。挑战汽车“血统论”最彻底的企业是通用。目前，通用在全球建立了7家设计中心，其中，豪华后驱平台和紧凑型交叉车型平台开发在北美，中型和紧凑型乘用车平台开发在欧洲，全球最大的后驱工程设计中心在澳大利亚，韩国通用大宇负责小型乘用车平台研发，中国泛亚技术中心承担微型乘用车平台研发，巴西设计中心则主要开发小型卡车。不仅如此，通用每一家设计中心开发的车型，都可以充分利用通用全球的研发技术资源，面对的都是全球市场，并且在不同市场采用不同的品牌。按照这种思路，中国的别克凯越，在北美挂上了铃木商标，在英国则叫沃豪(VAUXHALL)；澳洲霍顿CAPRICE，在中东称作雪佛兰。

　　上海通用总经理丁磊说，类似通用这样的跨国汽车公司，不会在一个实验室里就把一台车开发出来，首先要搭建一个平台，这个平台上的产品准备打多个品牌，同时在多个国家制造、销售。基于全球市场的共性，基础研发只能做50%左右，然后让各个地方市场完成后期的本土化开发。这个后期开发有一个统一的标准，同时也要吻合当地的要求。“有的公司做了50%以后，就让各地方去做了，有的是60%，但是前期开发也是全世界的工程师在一起研发的。”

　　这个研发过程正是所谓的“平台化”。丁磊说，一个平台可能衍生出20多款产品，形成上百万辆的生产和销售。

　　毋庸置疑的是，在全球化的旗帜下，汽车的血统属性越来越模糊，品牌所代表的服务、文化正成为产品区分最核心的价值。已经形成的事实是，伴随全球化的蔓延，世界各地消费者的意识和期望也愈加趋同，跨国汽车公司的研发、生产模式在全球性经营活动中，所遇到的障碍越来越小，能量越来越大。

　　就如专家所言:其实论车子的“出身如何”，只要是质量过硬，价格合理，自会赢得消费者的拥戴；相反，即使“血统”再“纯正”，却存在着质量的隐患或是设计的硬伤，又怎会赢得消费者长期的信赖呢？　

　　在延续了A级车市"动感时尚"的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA--"融合"。　　上周，上海通用汽车正式公布了别克新凯越三厢轿车的市场销售价格，七款车型的价格区间从10.38万元到14.98万元。