总结

　　年轻人的第一台车

　　新乐骋整体来说是一款很好驾御的小车，从新乐骋的外形上看其较老款有更为运动的一面，当然这方面的变化也体现在车辆的调校和操控上。在车水马龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当在停车入位时，这种轻便灵活的转向的相对的好处也就体现出来了。细分市场，乐骋的目标客户群定位于上世纪70年代末到80年代初出生的年轻一族，因为从车型实用程度和价格来看，新乐骋很有可能就是他们的第一台车。

　　1.4L动力足经济实惠

　　虽然很多人把1.6L作为黄金排量，而我个人认为1.4L动力足，应该是白金排量，其动力性与经济性的平衡恰到好处地满足了我国城市道路的需求。乐骋的发动机来自澳洲霍顿，在1.4LTwin_Tec引擎、直列四缸、双顶置凸轮轴(DOHC)16气门设计、SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统以及VGIS可变进气歧管系统的配合下，最大输出功率达到69KW/6000rpm。据厂家资料，这款发动机针对中国的道路、气候、环境、燃油等条件重新作过调校，排放达到欧III标准。与这款发动机匹配的是一台全新的5挡手动变速器，挡位非常清晰，但入挡行程稍显长了一点，挡把如果再短一点，会更加具有操控乐趣。与Polo的5挡手动变速器相比，入挡的顺畅性以及挡位的清晰性都非常接近。

上海通用雪佛兰乐骋后备厢

　　悬挂偏硬带有欧式的操控

　　启动发动机，怠速状态下，这款发动机工作很平稳。1挡起步，离合器很轻但结合点稍高，动力衔接没有问题，转速达到2500r/min，切换2挡提速，低转速时前段转矩不高，加速效果不是很明显，但动力输出还是比较平顺。当转速超过3500r/min时，发动机的反应变得灵敏起来，油门踏板的任何变化，动力输出都会有很明显的回应。在直路上，车速很容易上到140km/h，车身很扎实，没有任何发飘的感觉，发动机的动力还有一定的储备，噪声也在完全可以接受的范围之内。在弯道，保持发动机工作在3000～4500r/min，新乐骋表现得非常亢奋，应对连续的左右弯道，车身的重心转移很迅速，转向也比较清晰直接，不过底盘系统的刚性稍欠，车身侧倾相对明显，但影响不大，并且185/60 R14的轮胎表现出了不错的抓地能力。配合不错的动力表现和制动性能，穿梭于车流中也颇感从容。

　　乐骋采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂设计，它依然是前麦弗逊后扭力梁。因为相对传统日韩车系较软的悬挂调校，乐骋的减震阻尼更大一些，某种程度上来说偏向欧系车的风格。直线行驶中后扭力梁式悬挂表现出不错的稳定性，对于路面的震波，减震器也能很好的完成任务。在转向过程中可以感觉到新乐骋的悬挂前段较硬，后段偏软，在小幅度的转向动作时新乐骋能提供很好的支撑，但随着转向动作的激烈，新乐骋的极限很早便被激发了出来，能清楚地感觉到弹簧被大幅度的压缩，同时轮胎也发出了刺耳的嘶叫，这样的表现也与新乐骋偏向舒适的底盘调校有一定的关系。

　　新乐骋 1.4SE MT 参数

　　长/宽/高 3920 mm/1680 mm/1499 mm

　　车身重量 1135 kg

　　轴 距 2480 mm

　　轮 距 1450/1430 mm(前/后)

　　发动机 DOHC Twin-Tec,直列四缸

　　变速器 手动 5挡

　　排量 1399 cc

　　最大功率 69/6200 KW/rpm

　　最大扭矩 128/3200 N·m/rpm

　　排放标准 欧Ⅳ标准

　　驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/鼓(前/后)

　　悬挂方式 麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架(前/后)

　　轮 胎 185/60R14

　　何军