新一代天籁强势亮相北京车展，“C派新主流”和“应中国而生，驱世界而动”受到市场广泛关注。近日，东风日产老总任勇近日放言:“我们的目标是前三，从产品力、产能和销售网络等方面来说，这都是非常现实的目标。”

　　任勇的信心来自何方？而新一代天籁的市场机会究竟有多大？

　　2007年中高级车的总销量约为86万辆左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额肯定超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆(实际上两家的合计销量可能超过36万辆)，再加上领驭，三大品牌2008年的总销量可能达到50万辆。

　　但从前4个月来看，中高级车市场销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在月销5000辆以下。这意味着，市场上缺乏一款冲击月销量7000-10000辆的中高级车。

　　年初上市的新雅阁，其市场表现其实并未达到之前的预期，而去年上市的蒙迪欧致胜和迈腾表现更是差强人意，君越、领驭和锐志由于车型的不断老化，新产品跟不上趟，竞争力不断减弱。在此背景下，市场的空隙将不断扩大，一个支撑又一款万辆月销量车型的机会跃然浮现。

　　机会总是垂青有准备的人，新的市场机会也一定属于做好了充分准备的厂家。

　　新天籁是今年上市的唯一一款中高级主流车，并且也是第一款真正从中国市场出发、以中国消费者需求为设计原点的“C派新主流轿车”。新雅阁、致胜和迈腾的市场表现足以说明，在欧美备受青睐的车型，并不一定能够入中国消费者的法眼，各大厂商要想真正赢得中国市场，不能简单“拿来”，毕竟，中国市场姓“中”。

　　任勇说，东风日产早在4月份就全面停产上代天籁以便尽快实现垂直换代，而上代天籁的库存将于5月下旬销售完毕。这就意味着近一个月的时间里，市场上将没有天籁车型可卖。这些信息透露出厂家的强大决心——轻装上阵，和经销商一起积蓄力量全面实现新一代天籁的开门红。为了新一代天籁，任勇和东风日产此番显然大有背水一战之勇气。

　　狭路相逢勇者胜，新的中高级车三强次序或许已经悄然而定。(广文)